[發明專利]一種摩托車車架和發動機的連接機構

在審

• 申請號: 202211433612.0
• 申請日: 2022-11-16
• 公開（公告）號: CN116101419A
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 黃靖;許晨杰;董雯功;胥銀燕;朱成楨;侯傳寧
• 申請（專利權）人: 南京金城機械有限公司
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00;F16F15/02
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 王安琪

本發明公開了一種摩托車車架和發動機的連接機構，包括：車架連接部件、左側吊發部件、右側吊發部件、發動機連接部件，車架連接部件包括：第一連接管、第一支耳、第二支耳，第一支耳、第二支耳一端焊接在第一連接管上，另一端均設有通孔，左側吊發部件、右側吊發部件分別固定在第一連接管的兩端，發動機連接部件通過第一支耳和第二支耳的通孔固定在車架連接部件上。本發明解決了現有技術中發動機與車架之間剛性連接、減振效果差的問題，同時提高了結構的強度，安裝可靠性高。

技術領域

本發明涉及摩托車安裝結構，特別是涉及一種摩托車車架和發動機的連接機構。

背景技術

現有技術中踏板摩托車發動機的安裝方式大多是直接將發動機整體與摩托車車架連接，這種安裝方式使發動機與車架之間形成剛性連接，不能起到較好的減振效果，摩托車在工作時，發動機的振動通過支架直接傳遞到車體上，從而使摩托車騎乘的舒適性較差，其他安裝方式是通過在一側設置車架連接軸、減震膠套、減振彈簧與車架懸掛連接，此種連接方式可靠性低，不美觀。

發明內容

發明目的：本發明的目的是提供一種結構強度高，可靠性好，發動機與車架之間形成柔性連接的摩托車車架和發動機的連接機構。

技術方案：為實現上述目的，本發明所述的摩托車車架和發動機的連接機構，包括：車架連接部件、左側吊發部件、右側吊發部件、發動機連接部件，車架連接部件包括：第一連接管、第一支耳、第二支耳，第一支耳、第二支耳一端焊接在第一連接管上，另一端均設有通孔，左側吊發部件、右側吊發部件分別固定在第一連接管的兩端，發動機連接部件通過第一支耳和第二支耳的通孔固定在車架連接部件上。

第一連接管為中空管狀結構，內部的兩端對稱設有：短襯套、油封、軸承、T型襯套，內部的中間設有第一長襯套，油封、軸承套在短襯套上，第一長襯套、短襯套均為中空管狀結構，T型襯套中心為通孔。

左側吊發部件、右側吊發部件以垂直于車架連接部件過中心點的縱向截面為鏡像對稱結構，包括：連接板、安裝管、緩沖圈、擋塊，連接板焊接在安裝管上，緩沖圈和擋塊為中心通孔結構，套在安裝管內，連接板上設有三個通孔，左側吊發部件、右側吊發部件通過連接板上的中間通孔分別固定在第一連接管的兩端，緩沖圈的設置有效地減少了發動機的振動對車體的影響，提高了騎乘的舒適性。

整個機構通過左側吊發部件、右側吊發部件上的連接板兩側通孔安裝在車架上。

發動機連接部件包括：第二連接管、左側連接部件、右側連接部件，左側連接部件、右側連接部件焊接在第二連接管上。

第二連接管為中空管狀結構，內部的兩端對稱設有：短襯套、油封、軸承、T型襯套，內部的中間設有第二長襯套，油封、軸承套在短襯套上，第二長襯套為中空管狀結構。

左側連接部件包括：第一長連接板、雙腰孔板、第三連接管、第一檔桿、第一連接柱，第一長連接板有兩個，分別垂直焊接在雙腰孔板的兩側，第一長連接板上有三個大通孔，前端大通孔、雙腰孔板的前端焊接在第二連接管上，中間大通孔與第一連接柱焊接在一起，后端大通孔與第三連接管焊接，第一檔桿焊接在第一連接柱的外端。

右側連接部件包括：第二長連接板、第三長連接板、單腰孔板、第二檔桿、第二連接柱，第二長連接板和第三長連接板分別垂直焊接在單腰孔板的兩側，第二長連接板上有兩個大通孔，第三連接板有三個大通孔，第二長連接板、第三長連接板的前端大通孔及單腰孔板的前端焊接在第二連接管上，第二長連接板的尾端通孔與第三長連接板的中間大通孔和第二連接柱焊接在一起，第二檔桿焊接在第二連接柱的外端。

第一連接柱、第二連接柱分別間隙配合在左側吊發部件、右側吊發部件的安裝管內。