[發明專利]一種充電控制方法、充電控制裝置及電動汽車

在審

• 申請號: 202211432935.8
• 申請日: 2022-11-16
• 公開（公告）號: CN115675133A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發明（設計）人: 趙昂
• 申請（專利權）人: 華人運通（山東）科技有限公司
• 主分類號: B60L53/10
• 分類號: B60L53/10;B60L53/62
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 麥小嬋

本發明涉及電動汽車技術領域，公開了一種充電控制方法、充電控制裝置及電動汽車，所述方法包括獲取充電樁的最大輸出電壓值與實際輸出電壓值；獲取車輛的動力電池的總額定電壓值與當前電壓值；當所述動力電池的總額定電壓值大于所述充電樁的最大輸出電壓值，通過比較所述動力電池的當前電壓值與所述充電樁的實際輸出電壓值的大小，從而選擇控制直充回路還是升壓充電回路導通，以使所述充電樁通過所選擇的回路為所述動力電池充電。本發明提供的一種充電控制方法、電動汽車及充電系統，可兼容不同輸出電壓值的充電樁進行充電，并提高充電效率。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別是一種充電控制方法、充電控制裝置及電動汽車。

背景技術

充電系統為電動汽車運行提供能量補給，是電動汽車的重要基礎支撐系統，也是電動汽車商業化、產業化過程中的重要環節。隨著電動汽車產業的快速發展，充電技術成為制約行業發展關鍵因素之一，智能、快速的充電方式成為電動汽車充電技術發展的趨勢。

傳統400V電動車市場上，不管是電動車還是充電樁都是400V電壓等級的，為了使800V電壓等級的車輛能兼容市場上已有的400V電壓等級充電樁，已經有不少硬件電路設計可以實現充電樁的電壓提升，從而實現車輛電壓等級和充電樁電壓等級的匹配，但是升壓裝置的功率有限，使用升壓裝置充電時，充電功率會顯著降低，延長充電時間。

現有技術的車輛的充電方式一般分為整個充電過程直接通過升壓充電回路為動力電池充電，或者直接通過直充回路為動力電池充電這兩種。但是，當車輛動力電池的總額定電壓值大于充電樁的最大輸出電壓值，且動力電池的當前電壓值小于所述充電樁的實際輸出電壓值時，也直接通過升壓充電回路為動力電池充電，會出現整個充電過程都使用升壓裝置為動力電池充電，從而導致充電功率會顯著降低，延長充電時間的問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種充電控制方法、充電控制裝置及電動汽車，可兼容不同輸出電壓值的充電樁進行充電，并提高充電效率。

為了解決上述技術問題，第一方面，本發明實施例提供一種充電控制方法，包括：

獲取充電樁的最大輸出電壓值Vmax’與實際輸出電壓值V’；

獲取車輛的動力電池的總額定電壓值Vmax與當前電壓值V；

當所述動力電池的總額定電壓值Vmax大于所述充電樁的最大輸出電壓值Vmax’，且所述動力電池的當前電壓值V小于所述充電樁的實際輸出電壓值V’時，控制直充回路導通，且控制升壓充電回路斷開，以使所述充電樁通過所述直充回路為所述動力電池充電；

當所述動力電池的總額定電壓值Vmax大于所述充電樁的最大輸出電壓值Vmax’，且所述動力電池的當前電壓值V大于或等于所述充電樁的實際輸出電壓值V’時，控制所述直充回路斷開，且控制所述升壓充電回路導通，以使所述充電樁通過所述升壓充電回路為所述動力電池充電，直到所述動力電池完成充電。

另一種情況，當所述動力電池的總額定電壓值Vmax等于所述充電樁的最大輸出電壓值Vmax’時，控制所述直充回路導通，且控制所述升壓充電回路斷開，以使所述充電樁通過所述直充回路為所述動力電池充電。

第二方面，本發明實施例還提供一種充電控制裝置，所述充電控制裝置包括直充回路、升壓充電回路和檢測控制電路；

所述直充回路包括直充開關，所述直充開關的輸入端用于連接充電樁的電壓輸出端，所述直充開關的輸出端用于連接動力電池；

所述升壓充電回路包括升壓裝置和升壓開關電路；所述升壓裝置的輸入端用于通過所述升壓開關電路連接所述充電樁的電壓輸出端，所述升壓裝置的輸出端用于連接所述動力電池；

所述檢測控制電路用于實現上述充電控制方法的所有流程。