[發明專利]飛機登機門檢測裝置

在審

• 申請號: 202211424337.6
• 申請日: 2022-11-15
• 公開（公告）號: CN115900473A
• 公開（公告）日: 2023-04-04
• 發明（設計）人: 劉向龍;鄧伯孟;邊毅;王朝鵬
• 申請（專利權）人: 中航成飛民用飛機有限責任公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 劉揚

本發明涉及飛機零部件檢測裝備領域，尤其是一種有效提高測量準確性的飛機登機門檢測裝置，包括固定骨架，所述固定骨架為矩形結構，固定骨架的四個角處沿豎直方向均分別設置有固定柱，所述固定骨架的其中一條對角線上的兩個固定柱頂部分別設置有可調式支撐座，所述固定骨架的另外一條對角線上的兩個固定柱頂部分別設置有固定式支撐座；所述固定骨架其中一條側邊上的兩個固定柱頂部分別設置有固定式限位座，另外兩個固定柱頂部分別設置有可調式限位座；包括設置于固定骨架上的旋轉臂，所述旋轉臂上設置有第一測量標尺，所述固定骨架上設置有第二測量標尺。本發明尤其適用于登機門以及平板類組件產品的檢測工藝之中。

技術領域

本發明涉及飛機零部件檢測裝備領域，尤其是一種飛機登機門檢測裝置。

背景技術

艙門不僅是所有飛機中功能最復雜、安全性高、適航約束多的部件，又是飛機機身中最重要且特殊的運動部件，它包含剛性結構骨架和一整套與之配合的運動機構，整個艙門系統的精密安裝和調試要求較高，對相關設計制造技術的積累要求很高，是飛機中最具有代表性的部件。為提高登機門與飛機機身集成裝配的成功率、提升總裝裝配效率，使用數字化測量替代傳統工裝檢測成為一種技術發展趨勢，按照艙門和機身產品的數字化測量檢測結果以進行更好的集成匹配成為了一種可行的方案。

現有的檢測裝置均采用互換性協調工裝進行產品檢查和檢測，當需要進行測量時，一般在產品裝配工裝上對產品進行測量。其主要存在有如下缺點：1、工裝檢測效率較低；2、工裝檢測結果不可數字化，對后續總裝集成的可用性不高；3、產品測量需占用裝配工裝，影響裝配生產；4、產品測量時受裝配工裝約束，又以裝配工裝為基準，測量結果與產品真實狀態有一定偏差。

為此，需設計一種適用于飛機登機門產品的通用性測量工裝。該測量工裝可快卸安裝FARO測量臂，不僅可以滿足飛機登機門的測量需求，還可以適用于其他類型飛機登機門產品的測量需求，甚至可以拓展應用于其他小尺寸曲面類組件、平板類組件的測量。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種有效提高測量準確性的飛機登機門檢測裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：飛機登機門檢測裝置，包括固定骨架，所述固定骨架為矩形結構，固定骨架的四個角處沿豎直方向均分別設置有固定柱，所述固定骨架的其中一條對角線上的兩個固定柱頂部分別設置有可調式支撐座，所述固定骨架的另外一條對角線上的兩個固定柱頂部分別設置有固定式支撐座；所述固定骨架其中一條側邊上的兩個固定柱頂部分別設置有固定式限位座，另外兩個固定柱頂部分別設置有可調式限位座；包括設置于固定骨架上的旋轉臂，所述旋轉臂上設置有第一測量標尺，所述固定骨架上設置有第二測量標尺。

進一步的是，所述旋轉臂包括旋轉驅動裝置，所述旋轉臂上第一測量標尺通過轉驅動裝置的驅動而轉動。

進一步的是，所述可調式限位座為沿水平方向的可調式限位座。

進一步的是，所述可調式支撐座沿豎直方式布置。

進一步的是，所述可調式支撐座的頂部為球形。

進一步的是，所述固定式支撐座沿豎直方式布置。

進一步的是，所述固定式支撐座的頂部為球形。

本發明的有益效果是：在實際使用時，將待檢測的登機門首先放置于固定骨架上，并通過固定骨架的四個角處的固定柱頂部提供支撐。其中，按照登機門的外形調整可調式支撐座，從而讓可調式支撐座以及固定式支撐座對登機門提供3-4個支撐點，從而讓登機門以自由狀態穩定放置到工裝上。隨后，調節可調式限位座，從而讓可調式限位座以及固定式限位座在水平方向上對登機門提供限位，從而在保證上述自由狀態情況下，對登機門水平方向進行位置的約束。由于登機門以自由無應力狀態放置和固定在所述飛機登機門檢測裝置上進行測量，測量時以飛機登機門自身為基準，從而有效提高了測量準確性。本發明尤其適用于登機門以及平板類組件產品的檢測工藝之中。

附圖說明