[發明專利]集成式減振器和懸架高度傳感器

在審

• 申請號: 202211423531.2
• 申請日: 2022-11-15
• 公開（公告）號: CN116141901A
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: S·黃;W·王;埃德蒙·斯科特·安德森
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00;B60G17/019;B60G17/06
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰;宋薇薇

本公開提供了“集成式減振器和懸架高度傳感器”。一種用于車輛懸架系統的減振器可以包括：阻尼管，所述阻尼管限定軸線；桿，所述桿可操作地聯接到阻尼管以響應于上跳和回彈事件而能夠沿著軸線相對于阻尼管移動；防塵罩，所述防塵罩可操作地聯接到桿并且沿著桿的外圍側和阻尼管的相對于桿的至少近端延伸，所述防塵罩可與桿一起移動；靶件，所述靶件設置在可操作地聯接到阻尼管的近端的阻尼器防撞蓋上；以及測量總成，所述測量總成附連到防塵罩。所述測量總成可以包括PCB，所述PCB平行于軸線伸長以響應于上跳和回彈事件而跟蹤靶件與測量總成之間的相對移動以基于相對移動生成行駛高度信息。

技術領域

示例性實施例總體上涉及車輛懸架，并且更具體地涉及具有集成式減振器和懸架高度傳感器的懸架系統。

背景技術

車輛通常采用獨立懸架，所述獨立懸架允許每個車輪獨立于其他車輪相對于車輛底盤移動。用于獨立懸架設計的部件和幾何形狀可以在一定程度上變化。然而，典型的獨立懸架系統將采用阻尼器或振動吸收器(或簡稱為“減振器”)，所述減振器被設計為對俯仰(即，圍繞車輛的橫向軸線的振蕩)提供阻尼。減振器通常利用在活塞桿的一定行程范圍內施加的阻尼力來抵抗壓縮和回彈。

通常基于在常規駕駛條件期間遇到的正常俯仰場景的預期來選擇為特定車輛選定的減振器。可以考慮選擇的一些典型的懸架部件包括彈簧和阻尼器(例如，氣體減振器)。此外，一些減振器采用所謂的螺旋彈簧與減振器同心布置設計，其中螺旋彈簧與阻尼器同軸設置，使得阻尼器位于螺旋彈簧內部。無論特定類型的減振器如何，一些減振器設計都包括一種形式的防塵套或波紋管，其用于防止灰塵、污垢或碎屑積垢在阻尼器或減振器的桿與阻尼管之間的界面。在典型的情況下，還可以使用保險杠蓋來防止碎屑進入阻尼管。這些部件通常相對于彼此移動，并且在過去，已經實施了某些設計以利用此類部件來測量阻尼器位置。然而，此類設計通常包括以線性陣列顯示的許多磁體，這增加了所涉及的部件的復雜性。

發明內容

根據示例性實施例，可以提供一種用于車輛懸架系統的減振器。所述減振器可以包括：阻尼管，所述阻尼管限定軸線；桿，所述桿可操作地聯接到所述阻尼管以響應于上跳和回彈事件而能夠沿著所述軸線相對于所述阻尼管移動；防塵罩，所述防塵罩可操作地聯接到所述桿并且沿著所述桿的外圍側和所述阻尼管的相對于所述桿的至少近端延伸，所述防塵罩可與所述桿一起移動；靶件，所述靶件設置在可操作地聯接到所述阻尼管的所述近端的阻尼器防撞蓋上；以及測量總成，所述測量總成附連到所述防塵罩。所述測量總成可以包括PCB，所述PCB平行于所述軸線伸長以響應于所述上跳和回彈事件而跟蹤所述靶件與所述測量總成之間的相對移動以基于所述相對移動生成行駛高度信息。

在另一個示例性實施例中，可以提供一種用于車輛的懸架系統。所述懸架系統可以包括底盤、車輪以及可操作地聯接所述底盤和所述車輪的減振器。所述減振器可以包括：阻尼管，所述阻尼管可操作地聯接到所述車輪并且限定軸線；桿，所述桿可操作地聯接到所述底盤和所述阻尼管以響應于上跳和回彈事件而能夠沿著所述軸線相對于所述阻尼管移動；防塵罩，所述防塵罩可操作地聯接到所述桿并且沿著所述桿的外圍側和所述阻尼管的相對于所述桿的至少近端延伸，所述防塵罩可與所述桿一起移動；靶件，所述靶件設置在可操作地聯接到所述阻尼管的所述近端的阻尼器防撞蓋上；以及測量總成，所述測量總成附連到所述防塵罩。所述測量總成可以包括PCB，所述PCB平行于所述軸線伸長以響應于所述上跳和回彈事件而跟蹤所述靶件與所述測量總成之間的相對移動以基于所述相對移動生成行駛高度信息。

附圖說明

已經如此概括地描述了本發明之后，現在將參考附圖，所述附圖不一定按比例繪制，并且在附圖中：

圖1示出了根據示例性實施例的車輛懸架系統的一部分的框圖；

圖2示出了根據示例性實施例的減振器總成的透視圖；

圖3是根據示例性實施例的圖2的減振器總成的局部分解圖，其中移除了防塵罩以暴露原本被防塵罩覆蓋的部件；

圖4是根據示例性實施例的測量總成的分離透視圖；