[發明專利]一種機車用齒輪齒面點蝕損傷判定方法

在審

• 申請號: 202211388152.4
• 申請日: 2022-11-08
• 公開（公告）號: CN115524115A
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: 張勝有;王倍倍;杜華亮;任曉剛;錢俊輝;徐冬明;林之昊;劉延慧
• 申請（專利權）人: 中車洛陽機車有限公司
• 主分類號: G01M13/021
• 分類號: G01M13/021
• 代理公司: 洛陽潤誠慧創知識產權代理事務所(普通合伙) 41153
• 代理人: 智宏亮

本發明提供一種機車用齒輪齒面點蝕損傷判定方法，本發明提出的判定方法是通過制作與待檢齒面相對應的兩塊模擬面板，在兩塊面板上分別模擬出兩種點蝕狀態的臨界值，通過比對的方式直觀的判定齒輪點蝕面積是否符合標準要求，本方法極大的提高了生產效率，同時也保證了齒輪檢修的質量。本發明可大幅提高機車齒輪檢修的質量與效率，實現企業降本增效。

技術領域

本發明涉及軌道機車檢修技術，尤其涉及軌道機車的齒輪檢測技術，具體是一種機車用齒輪齒面點蝕損傷判定方法。

背景技術

鐵路機車進入到大修修程以后，特別是經歷兩個及兩個以上的大修修程，齒輪表面的狀態一般會出現不同程度的點蝕現象。點蝕現象是齒輪在滾動接觸或滾動與滑動混合接觸的齒面疲勞現象，損傷面的顆粒狀脫落使得齒面呈現散布麻點狀。依據國鐵企業標準，在鐵路機車進入大修修程時，齒輪齒面的點蝕面積不允許超過15%，超過15%即為失效，若齒面點蝕損傷進一步發展則會形成齒面剝離，標準規定機車齒輪大修齒面剝離單個面積不應大于6mm²。

由于齒面點蝕典型現象呈現散布麻點狀，目前，對于散布麻點狀的判定方法只能依靠人工，其具體檢測過程如下：檢測工具為板尺，通過測量每個點蝕的大小，計算出單個點蝕面積，最后得出點蝕總面積。這種方法雖然準確，但明顯速度極慢，而一臺機車上的齒輪數量眾多，這樣的檢測方式無疑對對齒輪檢修的質量及效率產生極大的影響。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的就是提供一種機車用齒輪齒面點蝕損傷判定方法，通過兩個模擬點蝕面板，實現對機車齒輪點蝕狀態判定。本方法直觀、高效，且檢測標準滿足國鐵標準要求，提高了齒輪檢修的質量及效率，為軌道運輸提供了更好的安全保障。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種機車用齒輪齒面點蝕損傷判定方法，包括以下步驟：

第一步、制作模擬面板A和模擬面板B，所述模擬面板A、模擬面板B均與待檢齒面的尺寸大小相同，在模擬面板A上制作散布的多個點蝕A，多個點蝕A的總面積等于模擬面板A面積的15%，單個點蝕A的直徑D_A為0.8～1.2㎜；在模擬面板B上制作散布的多個點蝕B，多個點蝕B的總面積等于模擬面板B面積的15%，單個點蝕B的直徑D_B為2.4～2.7㎜；

第二步，設定待檢齒面上直徑小于等于D_A的點蝕為小點蝕，直徑大于D_A且小于等于D_B的點蝕為大點蝕；

第三步、使用模擬面板B與待檢齒面進行比對，如待檢齒面的齒面存在單個點蝕面積大于單個點蝕B的面積，判定為齒面剝離，即不合格；否則轉入第四步；

第四步、使用模擬面板B與待檢齒面進行比對，如待檢齒面大點蝕的數量大于等于點蝕B的數量，判定為齒面點蝕損傷不合格；否則轉入第五步；

第五步、使用模擬面板B與待檢齒面進行比對，如待檢齒面大點蝕的數量小于點蝕B的數量，則記錄其數量，并計算所有大點蝕的總面積S_大，然后轉入第六步；

第六步：使用模擬面板A與待檢齒面進行比對，記錄小點蝕的數量，如待檢齒面的點蝕總數量大于等于點蝕A的數量，則待檢齒面的點蝕損傷不合格，不能使用；如待檢齒面的點蝕總數量小于點蝕A的數量，則計算所有小點蝕的總面積S_小，若S_大與S_小之和不超過待檢齒面面積的15%，則齒面點蝕合格，否則為不合格。

所述的點蝕A、點蝕B均為通孔，點蝕A的直徑D_A為1㎜，點蝕B的直徑D_B為2.6㎜。

本發明的有益效果：本發明提出的判定方法是通過制作與待檢齒面相對應的兩塊模擬面板，在兩塊面板上分別模擬出兩種點蝕狀態的臨界值，通過比對的方式直觀的判定齒輪點蝕面積是否符合標準要求，本方法極大的提高了生產效率，同時也保證了齒輪檢修的質量。本發明可大幅提高機車齒輪檢修的質量與效率，實現企業降本增效。

附圖說明