[發明專利]一種用于機場區域的航空器機型識別裝置及其方法

在審

• 申請號: 202211355575.6
• 申請日: 2022-11-01
• 公開（公告）號: CN115859075A
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 劉立新;馮曉平;樂駿日;段柏松;孫金濤
• 申請（專利權）人: 湖北國際物流機場有限公司
• 主分類號: G06F18/213
• 分類號: G06F18/213;G06F18/24;G06F18/241;G06F17/14
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 李末黎

本發明提供一種用于機場區域的航空器機型識別裝置及其方法，包括沿跑道縱向上設有的多個光柵陣列振動傳感光纜，多個光柵陣列振動傳感光纜位于跑道面板底層，還包括識別裝置和電子設備；光柵陣列振動傳感光纜記錄航空器的前、后輪與跑道的接觸振動信號時間間隔及振動信號幅值。獲取航空器起落架前、后輪與跑道產生接地后觸發的振動實時數據不受天氣影響，提高了航空器機型識別的全天候性，由于獲取的是航空器實時數據，保證了航空器機型識別的及時性，且數據庫間建立了關聯關系，因此提高了航空器機型識別的準確性。具有較大的推廣價值。

技術領域

本發明涉及航空器機型識別領域，尤其是涉及一種用于機場區域的航空器機型識別裝置及其方法。

背景技術

航空器的降落和起飛是航空器飛行過程中事故率較高的兩個階段，對起降過程中的航空器進行機型識別，可以為特定機型的航空器姿態異常、起落架異常等事故隱患的自動檢測與甄別提供數據基礎，記錄航空器整個起降過程中的視頻信息也可以為事后問題調查提供主要參考依據。

現有技術的航空器比較常用的信息數據獲取方式主要是以攝像頭取證為主，輔以激光輪跡儀、雷達系統和室外GNSS系統獲取數據，從而構建數據庫，利用數據庫對航空器目標物進行識別，從而實現對航空器機型的識別與監測。但是信息數據獲取方法具有局限性，通過嚴重依賴于圖像采集裝置的數據獲取能力的這種局部非連續的監測方法，極易受到外界環境天氣因素、攝像頭采集距離和布設地理位置等的限制，例如一旦出現惡劣天氣，攝像頭無法正常工作，或者航空器進入攝像頭盲區，就無法及時、準確識別航空器，進而捕捉航空器當前實時狀態，影響機場區域的監控管理和安全運營。為此我們提出一種用于機場區域的航空器機型識別裝置及其方法用于解決上述問題。

中國專利文獻CN113723425A記載了一種飛機型號識別方法、裝置、存儲介質及設備，包括獲取目標飛機任意視角下的可見光圖像；利用預先訓練的圖像分割模型對可見光圖像當中的目標飛機進行粗檢測，并提取出目標飛機輪廓；使用內部距離形狀上下文描述目標飛機輪廓的每個輪廓點特征。根據相似度匹配結果，識別出目標飛機的型號。但是該方法極易受到外界環境天氣因素、攝像頭采集距離和布設地理位置等的限制，使用存在缺陷，需要改進。

發明內容

本發明提供了一種用于機場區域的航空器機型識別裝置及其方法，解決現有技術中對航空器機型識別不及時、不準確、受天氣影響的問題。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種用于機場區域的航空器機型識別裝置，包括沿跑道縱向上設有的多個光柵陣列振動傳感光纜，多個光柵陣列振動傳感光纜位于跑道面板底層，還包括識別裝置和電子設備；

光柵陣列振動傳感光纜記錄航空器的前、后輪與跑道的接觸振動信號時間間隔及振動信號幅值。

優選的方案中，識別裝置包括數據獲取模塊、起落架數據計算模塊、幅值特征計算模塊和機型識別模塊；

數據獲取模塊接收光柵陣列振動傳感光纜的信號，獲取航空器起落架前、后輪與跑道接地后觸發的實時時間和振動信號；

起落架數據計算模塊用于根據航空器的前輪和后輪對應的振動信號之間的時間間隔，得到航空器起落架輪距數據；

幅值特征計算模塊用于根據振動信號幅值，得到前后輪對應的振動沖擊幅值特征值；

機型識別模塊用于根據對應的輪距數據、振動沖擊幅值特征值與航空器已有信息數據庫對比，得到最終的航空器識別結果。

優選的方案中，電子設備包括處理器、存儲器、顯示器和識別算法，存儲器內設有識別算法；

處理器用于運行存儲器中存儲的識別算法。

優選的方案中，還包括航空器中的信息數據庫；

信息數據庫用于存儲航空器起落架縱向輪距和前后輪振動響應特征值的歷史信息數據；