[發明專利]一種t雙機雙槳雙軸雙舵電推系統

在審

• 申請號: 202211353970.0
• 申請日: 2022-11-01
• 公開（公告）號: CN115649408A
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 黃治華;李海濱;吳泰峰
• 申請（專利權）人: 中船澄西船舶修造有限公司
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17;B63H21/21;B63H23/02;B63H25/38;B63H25/08
• 代理公司: 無錫義海知識產權代理事務所(普通合伙) 32247
• 代理人: 張春合

本發明涉及一種t雙機雙槳雙軸雙舵電推系統，包括主控制器、自動控制器、手動控制器、電池與顯示器，所述主控制器的內部連接有自動控制器，所述主控制器的內部連接有手動控制器。通過采用雙機雙槳雙軸雙舵結構及其電推系統，有效提升船體的操縱性，增寬調速范圍，降低噪音震動，減少占地面積，增強驅動力，通過設置自動控制器與手動控制器，便于增強對船體的控制，在出現故障時，便于工作人員通過手動控制器對船體進行操作第一或第二發電機繼而通過第一電機或第二電機經由第一齒輪箱或第二齒輪箱帶動第一船槳或第二船槳進行轉動，使得在遇到故障時，電推系統仍可運行，增強航行的安全性與穩定性。

技術領域

本發明涉及動力系統領域，具體為一種t雙機雙槳雙軸雙舵電推系統。

背景技術

隨著我國能源問題和環境問題日益嚴峻，以及國際油價的快速上漲，這就對船舶的經濟性和排放性提出了更高的要求，也使船舶的節能減排技術成為大家關注和研究的熱點之一。天然氣作為發動機的燃料是未來船舶發動機發展的必然趨勢，天然氣有著綠色環保、經濟實惠、安全可靠的優點。但受現階段天然氣發動機技術水平不高的限制，天然氣發動機存在動力響應差、功率不足等缺點，純電動船舶電力推進系統是未來船舶技術研究的前沿，具有良好的經濟性、操縱性、安全性、低噪聲以及低污染等優點。然而，受發電方式、功率密度以及儲能技術的影響，現階段的純電動船舶并不能達到高性能的速度、加速度和自控性，其續航能力也受其電池容量制約。

根據公告號“CN 108674626 A”于提供一種雙機雙槳式氣電混合船舶動力系統，本發明所采用的多種能量形式的布置可以滿足船舶在各種環境和工況下的需求，進一步提高了氣體機、可逆電機的運行效率，有效降低了氣體機的燃料消耗和排放，同時改善了船舶的動力響應，而且系統的適用范圍廣。

但上述動力系統采用混合動力，操作性差，制動慢，正反速度切換慢，調速范圍窄，體積龐大，震動噪音大，故障率高等缺點，因此急需一種操縱性好，調速范圍寬，震動噪音小，故障率低占地面積小，驅動力大，且具有一種雙機雙槳雙軸雙舵可在故障時不至喪失動力，仍可運行的電推系統。

發明內容

本發明為了解決現有技術的問題，提供了一種t雙機雙槳雙軸雙舵電推系統.

為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明一種t雙機雙槳雙軸雙舵電推系統，包括主控制器、自動控制器、手動控制器、電池與顯示器，所述主控制器的內部連接有自動控制器，所述主控制器的內部連接有手動控制器，所述主控制器的一側輸出端電性連接有第一發電機，所述主控制器的一側輸出端電性連接有第二發電機，所述主控制器的一側輸入端電性連接有電池，所述主控制器的一側輸出端與顯示器通過電性連接，所述主控制器與PLC控制器相互電性連接，所述主控制器的一側電性連接有第一船舵，所述主控制器的一側電性連接有第二船舵，所述主控制器的一側輸出端電性連接有第二電機，所述主控制器的一側輸出端電性連接有第一電機，所述第二電機的輸出端固定連接有第二齒輪箱，所述第二齒輪箱的輸出端固定連接有第二船槳，所述第一電機的輸出端固定連接有第一齒輪箱，所述第一齒輪箱的輸出端固定連接有第一船槳。

優選的，所述PLC控制器的輸入端電性連接有實時監測模塊，所述PLC控制器的輸出端電性連接有輸出模塊。

優選的，所述輸出模塊的內部連接有報警器，所述輸出模塊的內壁連接有緊急模塊。

優選的，所述實時監測模塊的內部連接有航向檢測器，所述實時監測模塊的內部連接有航線檢測器，所述實時監測模塊的內部連接有船槳轉速檢測器，所述實時監測模塊的內部連接有GPS定位器。

優選的，所述緊急模塊的輸出端分別與第一船舵、第二船舵電性連接。

優選的，所述緊急模塊的輸出端分別分別與第一電機、第二電機，所述緊急模塊與主控制器通過電性連接。