[發(fā)明專利]跨聯(lián)鎖區(qū)進路控制方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211351444.0
• 申請日: 2022-10-31
• 公開（公告）號: CN115675574A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發(fā)明（設計）人: 侯金川;王鋒;馮維佳;宿秀元;呂佳奇;聶宇威;王志平;宋惠;喬高鋒;劉佳
• 申請（專利權）人: 中國鐵路通信信號股份有限公司;通號城市軌道交通技術有限公司
• 主分類號: B61L21/04
• 分類號: B61L21/04;B61L21/08;B61L19/14
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權代理有限公司 11002
• 代理人: 陳新生

本發(fā)明提供一種跨聯(lián)鎖區(qū)進路控制方法及裝置，應用于軌道交通技術領域，包括：基于發(fā)車端聯(lián)鎖的始端按鈕和終端按鈕，確定發(fā)車端分段進路的唯一路徑，并基于發(fā)車端聯(lián)鎖的終端按鈕，確定接車端分段進路的唯一路徑；基于所述車端分段進路的唯一路徑和所述接車端分段進路的唯一路徑，進行跨聯(lián)鎖區(qū)進路的控制。通過發(fā)車端聯(lián)鎖的始端按鈕和終端按鈕，以及發(fā)車端聯(lián)鎖的終端按鈕，能夠有效確定發(fā)車端分段進路的唯一路徑和接車端分段進路的唯一路徑，可以支持跨聯(lián)鎖區(qū)發(fā)車端、接車端一對一、多對一、一對多、多對多場景，進路正常建立、解鎖。通過相鄰聯(lián)鎖間信息交互，通信異常導向安全側(cè)，保障行車安全。不額外增設實體信號，減少工程投入。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種跨聯(lián)鎖區(qū)進路控制方法及裝置。

背景技術

在城市軌道交通系統(tǒng)中，受制于站間距、軌旁設備數(shù)量、通信電纜長度等因素，每條線路需劃分為若干聯(lián)鎖區(qū)。每個聯(lián)鎖區(qū)一般由一個設備集中站和若干非設備集中站構成，在設備集中站設置計算機聯(lián)鎖設備，用于整個聯(lián)鎖區(qū)范圍信號機、道岔、計軸、站臺門等軌旁設備的控制。為實現(xiàn)站間自動閉塞，提升線路運營效率，除影響通過能力的長大區(qū)間外，一般不在聯(lián)鎖區(qū)分界點設置信號機，列車由站臺發(fā)車到下一站臺?？?，不在區(qū)間停車。

現(xiàn)有技術方案中，其可以是在聯(lián)鎖區(qū)分界點處額外設置實體信號機，發(fā)車端進路、接車端進路建立、解鎖的控制分別處理，發(fā)車端進路需在接車端進路開放后才能開放，但是在現(xiàn)有技術的方案中，一方面區(qū)間設置實體信號機影響運營效率，一方面，需額外增設信號機設備，提高工程投資投入，工程造價高。

因此，如何更好的實現(xiàn)跨聯(lián)鎖區(qū)的進路控制，已經(jīng)成為業(yè)界亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種跨聯(lián)鎖區(qū)進路控制方法及裝置，用以解決現(xiàn)有技術中不能很好的實現(xiàn)多路徑的跨區(qū)聯(lián)鎖進路控制的缺陷。

本發(fā)明提供一種跨聯(lián)鎖區(qū)進路控制方法，包括：

基于發(fā)車端聯(lián)鎖的始端按鈕和終端按鈕，確定發(fā)車端分段進路的唯一路徑，并基于發(fā)車端聯(lián)鎖的終端按鈕，確定接車端分段進路的唯一路徑；

基于所述車端分段進路的唯一路徑和所述接車端分段進路的唯一路徑，進行跨聯(lián)鎖區(qū)進路的控制。

根據(jù)本發(fā)明提供的一種跨聯(lián)鎖區(qū)進路控制方法，所述跨聯(lián)鎖區(qū)進路的控制，包括：

在發(fā)車端聯(lián)鎖收到辦理進路命令信息，且所述發(fā)車端聯(lián)鎖滿足發(fā)車端選岔條件的情況下，向所述接車端聯(lián)鎖發(fā)送選岔請求和接車端進路編號，并設置第一通信等待時間，其中，所述接車端進路編號是通過發(fā)車端終端按鈕確定的；

所述接車端聯(lián)鎖收到選岔請求，根據(jù)接車端進路編號，選擇對應的進路進行登記；

所述接車端聯(lián)鎖在滿足接車端選岔條件的情況下，所述接車端聯(lián)鎖進入鎖閉過程，并向發(fā)車端發(fā)送選岔同意回復；

所述發(fā)車端聯(lián)鎖在所述第一通信等待時間內(nèi)收到所述接車端聯(lián)鎖的選岔同意回復，所述發(fā)車端聯(lián)鎖進入鎖閉過程。

根據(jù)本發(fā)明提供的一種跨聯(lián)鎖區(qū)進路控制方法，在所述發(fā)車端聯(lián)鎖進入鎖閉過程之后，還包括：

在所述發(fā)車端聯(lián)鎖滿足發(fā)車端鎖閉條件的情況下，所述發(fā)車端聯(lián)鎖向所述接車端聯(lián)鎖發(fā)送鎖閉請求，并設置第二通信等待時間；

在所述接車端聯(lián)鎖收到所述鎖閉請求，且所述接車端滿足接車端鎖閉條件的情況下，所述接車端聯(lián)鎖進入開放過程，并向所述發(fā)車端聯(lián)鎖發(fā)送鎖閉同意回復；

在所述發(fā)車端聯(lián)鎖在所述第二通信等待時間內(nèi)收到所述鎖閉同意回復的情況下，所述發(fā)車端聯(lián)鎖鎖閉進路，進入開放過程。

根據(jù)本發(fā)明提供的一種跨聯(lián)鎖區(qū)進路控制方法，在所述發(fā)車端聯(lián)鎖鎖閉進路，進入開放過程之后，還包括: