[發(fā)明專利]一種船用發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)系統(tǒng)及并網(wǎng)運行方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211349034.2
• 申請日: 2022-10-31
• 公開（公告）號: CN115514026A
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王小莉;何俊英;陳學(xué)傳;盛亮鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: H02J3/48
• 分類號: H02J3/48;H02J3/24
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 蘇舒音

1.一種船用發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：至少一個軸帶發(fā)電機(jī)、至少一個汽輪發(fā)電機(jī)、至少一個第一變頻器、至少一個第二變頻器及電站管理模塊；

所述軸帶發(fā)電機(jī)，用于向電網(wǎng)系統(tǒng)提供預(yù)設(shè)功率信號；

所述汽輪發(fā)電機(jī)，用于在不同環(huán)境工況下向所述電網(wǎng)系統(tǒng)提供不同的功率信號；所述軸帶發(fā)電機(jī)及所述汽輪發(fā)電機(jī)均包括第一運行模式及第二運行模式；

所述第一變頻器與所述軸帶發(fā)電機(jī)電連接，用于根據(jù)所述電網(wǎng)系統(tǒng)的頻率恒定所述軸帶發(fā)電機(jī)的頻率；

所述第二變頻器與所述汽輪發(fā)電機(jī)電連接，用于根據(jù)所述電網(wǎng)系統(tǒng)的頻率恒定所述汽輪發(fā)電機(jī)的頻率；

所述電站管理模塊，用于識別不同的環(huán)境工況；并當(dāng)識別到環(huán)境工況為第一環(huán)境工況時，判斷所述汽輪發(fā)電機(jī)是否以所述第一運行模式運行；若所述汽輪發(fā)電機(jī)以所述第一運行模式運行，控制所述第二變頻器恒定所述汽輪發(fā)電機(jī)的頻率；并當(dāng)所述汽輪發(fā)電機(jī)的頻率跟隨所述電網(wǎng)系統(tǒng)的頻率時，控制所述汽輪發(fā)電機(jī)根據(jù)功率目標(biāo)信號輸出實際功率；其中，所述功率目標(biāo)信號由所述汽輪發(fā)電機(jī)所述第一環(huán)境工況下的最大輸出功率信號確定；所述汽輪發(fā)電機(jī)所述第一環(huán)境工況下的最大輸出功率信號極小于所述預(yù)設(shè)功率信號。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電站管理模塊，還用于當(dāng)識別到環(huán)境工況為第二環(huán)境工況時，判斷所述汽輪發(fā)電機(jī)是否以所述第二運行模式運行；若所述汽輪發(fā)電機(jī)以所述第二運行模式運行，控制所述第二變頻器恒定所述汽輪發(fā)電機(jī)的頻率；并當(dāng)所述汽輪發(fā)電機(jī)的頻率跟隨所述電網(wǎng)系統(tǒng)的頻率時，控制所述汽輪發(fā)電機(jī)輸出所述第二環(huán)境工況下的最大輸出功率信號。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電站管理模塊，還用于控制所述第一變頻器恒定所述軸帶發(fā)電機(jī)的頻率；并當(dāng)所述軸帶發(fā)電機(jī)的頻率跟隨所述電網(wǎng)系統(tǒng)的頻率時，控制所述軸帶發(fā)電機(jī)輸出所述預(yù)設(shè)功率信號。

4.一種船用發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運行方法，其特征在于，應(yīng)用于上述權(quán)利要求1-3任一項所述的船用發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)系統(tǒng)，所述船用發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運行方法包括：

識別不同的環(huán)境工況；

當(dāng)識別到環(huán)境工況為第一環(huán)境工況時，判斷所述汽輪發(fā)電機(jī)是否以所述第一運行模式運行；

若所述汽輪發(fā)電機(jī)以所述第一運行模式運行，控制所述第二變頻器恒定所述汽輪發(fā)電機(jī)的頻率，并當(dāng)所述汽輪發(fā)電機(jī)的頻率跟隨所述電網(wǎng)系統(tǒng)的頻率時，控制所述汽輪發(fā)電機(jī)根據(jù)功率目標(biāo)信號輸出實際功率；其中，所述功率目標(biāo)信號由所述汽輪發(fā)電機(jī)所述第一環(huán)境工況下的最大輸出功率信號確定；所述汽輪發(fā)電機(jī)所述第一環(huán)境工況下的最大輸出功率信號極小于所述預(yù)設(shè)功率信號。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運行方法，其特征在于，控制所述汽輪發(fā)電機(jī)根據(jù)功率目標(biāo)信號輸出實際功率，包括：

獲取當(dāng)前第一環(huán)境工況下所述汽輪發(fā)電機(jī)的實際輸出功率信號；

當(dāng)所述實際輸出功率信號小于所述功率目標(biāo)信號時，控制所述汽輪發(fā)電機(jī)以所述實際輸出功率信號輸出實際功率；

當(dāng)所述實際輸出功率信號大于所述功率目標(biāo)信號時，控制所述汽輪發(fā)電機(jī)以所述功率目標(biāo)信號輸出實際功率。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船用發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運行方法，其特征在于，還包括：

當(dāng)識別到環(huán)境工況為第二環(huán)境工況時，判斷所述汽輪發(fā)電機(jī)是否以所述第二運行模式運行；

若所述汽輪發(fā)電機(jī)以所述第二運行模式運行，控制所述第二變頻器恒定所述汽輪發(fā)電機(jī)的頻率，并當(dāng)所述汽輪發(fā)電機(jī)的頻率跟隨所述電網(wǎng)系統(tǒng)的頻率時，控制所述汽輪發(fā)電機(jī)輸出所述第二環(huán)境工況下的最大輸出功率信號。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的船用發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運行方法，其特征在于，還包括：

控制所述第一變頻器恒定所述軸帶發(fā)電機(jī)的頻率，并當(dāng)所述軸帶發(fā)電機(jī)的頻率跟隨所述電網(wǎng)系統(tǒng)的頻率時，控制所述軸帶發(fā)電機(jī)輸出所述預(yù)設(shè)功率信號。