[發明專利]一種基于CCA技術的發動機引氣再壓縮冷卻系統

在審

• 申請號: 202211347090.2
• 申請日: 2022-10-31
• 公開（公告）號: CN115559815A
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 林鵬;曾宏剛;趙霄;張博;楊竹強;蘇杭
• 申請（專利權）人: 中國航空研究院;大連理工大學寧波研究院;大連理工大學
• 主分類號: F02C7/143
• 分類號: F02C7/143;F02C7/18
• 代理公司: 浙江維創盈嘉專利代理有限公司 33477
• 代理人: 劉亞竹

1.一種基于CCA技術的發動機引氣再壓縮冷卻系統，其特征在于，包括：

引氣冷卻與再壓縮流路(1)，其包括換熱器(11)和再壓縮壓氣機(12)；

來自高壓壓氣機的引氣被分成第一部分引氣和第二部分引氣，其中第一部分引氣進入所述引氣冷卻與再壓縮流路(1)中，在所述引氣冷卻與再壓縮流路(1)中進行降溫和再壓縮處理后與高壓壓氣機排出的第二部分引氣經引射器(8)混合并排出，之后將引氣用于冷卻高溫熱端部件。

2.根據權利要求1所述的發動機引氣再壓縮冷卻系統，其特征在于，所述發動機引氣再壓縮冷卻系統還包括：

引氣直排流路(2)，其與所述引氣冷卻與再壓縮流路(1)并聯，來自高壓壓氣機的第二部分引氣進入所述引氣直排流路(2)中，流經所述引氣直排流路(2)后與所述引氣冷卻與再壓縮流路(1)排出的第一部分引氣經引射器(8)混合后排出。

3.根據權利要求2所述的發動機引氣再壓縮冷卻系統，其特征在于，所述發動機引氣再壓縮冷卻系統還包括：

引氣輸入管(3)，來自高壓壓氣機的引氣通過所述引氣輸入管(3)的入口端進入所述發動機引氣再壓縮冷卻系統；

分流閥(4)，所述引氣輸入管(3)的出口端與所述分流閥(4)的進口連接，所述分流閥(4)的出口分別與所述引氣冷卻與再壓縮流路(1)和引氣直排流路(2)連接，來自高壓壓氣機的引氣經所述分流閥(4)后被分成所述第一部分引氣和第二部分引氣。

4.根據權利要求1所述的發動機引氣再壓縮冷卻系統，其特征在于，所述換熱器(11)包括：

預冷器(111)，其采用第一冷卻介質作為熱沉對所述第一部分引氣進行冷卻；

再冷器(112)，其采用第二冷卻介質作為熱沉對所述第一部分引氣進行冷卻；

所述第一部分引氣首先進入所述預冷器(111)進行預冷卻，之后進入所述再冷器(112)進行再冷卻。

5.根據權利要求4所述的發動機引氣再壓縮冷卻系統，其特征在于，所述第一冷卻介質為外涵氣。

6.根據權利要求4所述的發動機引氣再壓縮冷卻系統，其特征在于，所述第二冷卻介質為燃油。

7.根據權利要求4或5或6所述的發動機引氣再壓縮冷卻系統，其特征在于，所述預冷器(111)、再壓縮壓氣機(12)和再冷器(112)依次設置，所述第一部分引氣依次流經所述預冷器(111)、再壓縮壓氣機(12)和再冷器(112)。

8.根據權利要求4所述的發動機引氣再壓縮冷卻系統，其特征在于，

所述預冷器(111)為空-空換熱器，所述預冷器(111)設置于發動機外涵道內；

所述再冷器(112)為空-油換熱器，所述再冷器(112)設置在內、外涵道間艙體內。

9.根據權利要求4所述的發動機引氣再壓縮冷卻系統，其特征在于，所述發動機引氣再壓縮冷卻系統還包括第一冷卻介質流路(6)，所述第一冷卻介質流路(6)包括：

第一冷卻介質輸入管(61)，第一冷卻介質經所述第一冷卻介質輸入管(61)的進口端輸入所述第一冷卻介質流路(6)中；

分流環(62)，其進口與所述第一冷卻介質輸入管(61)的出口端連接；

第一冷卻介質支管一(63)，其進口端與所述分流環(62)的其中一個出口連接，出口端與所述預冷器(111)的冷側入口連接；

第一冷卻介質直排管(64)，其進口端與所述分流環(62)的另一個出口連接；

第一冷卻介質支管二(65)，其進口端與所述預冷器(111)的冷側出口連接。

10.根據權利要求4或9所述的發動機引氣再壓縮冷卻系統，其特征在于，所述發動機引氣再壓縮冷卻系統還包括第二冷卻介質流路(7)，所述第二冷卻介質流路(7)包括：

第二冷卻介質輸入管(71)，第二冷卻介質通過所述第二冷卻介質輸入管(71)的進口端進入所述第二冷卻介質流路(7)，所述第二冷卻介質輸入管(71)的出口端與所述再冷器(112)的冷側入口連接；

第二冷卻介質輸出管(72)，其進口端與所述再冷器(112)的冷側出口連接。