[發(fā)明專利]一種確定汽車風(fēng)噪貢獻(xiàn)量分布的測試分析方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211346404.7
• 申請日: 2022-10-31
• 公開（公告）號: CN115560947A
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹亮;劉華;張思文;楊健國;楊亮;萬玉平
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M9/06
• 分類號: G01M9/06;G01H11/06;G01M17/007
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 康海燕

本發(fā)明提供一種確定汽車風(fēng)噪貢獻(xiàn)量分布的測試分析方法，通過圍繞整個車身外表面布置風(fēng)噪聲源采樣測點，在車內(nèi)關(guān)注的噪聲接收位置布置車內(nèi)噪聲接收點，并且進行至少兩次布點方案設(shè)計與選取，選取對測試分析結(jié)果的準(zhǔn)確結(jié)果最優(yōu)的布點方案，再根據(jù)測試數(shù)據(jù)進行隔吸聲分布云圖制作，并通過平面麥克風(fēng)陣列風(fēng)噪聲源定位風(fēng)洞試驗，得到平面陣列定位結(jié)果，最后計算風(fēng)噪貢獻(xiàn)分布并制作云圖，由此評估汽車風(fēng)噪到車內(nèi)接收點的貢獻(xiàn)量沿車體分布，可以獲得貢獻(xiàn)量分布的更加真實準(zhǔn)確的情況，為汽車的低風(fēng)噪設(shè)計方案提供更加準(zhǔn)確的依據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車噪聲控制技術(shù)，具體涉及對汽車噪聲貢獻(xiàn)量的研究。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的進步以及人們生活水平的提高，汽車用戶對汽車的乘坐舒適性要求越來越高，車輛行駛時的車內(nèi)噪聲水平成為影響用戶滿意度的重要指標(biāo)。風(fēng)噪作為汽車的主要噪聲源之一，其惡劣程度隨車速提高而增加最為明顯。通常在80kph以上車速風(fēng)噪變得顯著并逐漸成為人們感知到的汽車噪聲的主導(dǎo)部分。相比于動力噪聲、行駛時的輪胎噪聲等汽車其他主要噪聲源，風(fēng)噪起源于汽車行駛時空氣外流場，在幾乎整個車身表面周圍都有分布，分布范圍相當(dāng)分散，如何確定汽車噪聲源空間分布特點以及不同位置處噪聲源經(jīng)車身隔絕后對駕乘人員感知的貢獻(xiàn)量成為風(fēng)噪的獨有問題。

當(dāng)前相關(guān)工程領(lǐng)域?qū)︼L(fēng)噪的分布認(rèn)識還不明確，針對性的測試分析方法相對欠缺。于此相關(guān)得到廣泛應(yīng)用的是在風(fēng)洞試驗時用傳聲器陣列測試風(fēng)噪的技術(shù)，該技術(shù)給出的分布云圖可以反映風(fēng)噪在對應(yīng)車身表面的聲源分布特點，然而由于起源于不同位置的氣動聲源的到達(dá)人耳的傳遞路徑并不一樣，受到車體結(jié)構(gòu)的隔吸聲作用程度會有差別，利用傳聲器陣列在汽車外測試得到的聲源定位云圖并不能真實反映駕乘人員感知到噪聲能量在車體周圍的分布特點。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服以上所述對汽車風(fēng)噪貢獻(xiàn)量分布認(rèn)識上的困難，提供一種確定汽車風(fēng)噪貢獻(xiàn)量分布的測試分析方法，評估汽車風(fēng)噪到車內(nèi)接收點的貢獻(xiàn)量沿車體分布，為汽車的低風(fēng)噪設(shè)計方案提供更加真實準(zhǔn)確的依據(jù)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供一種確定汽車風(fēng)噪貢獻(xiàn)量分布的測試分析方法，所述方法包括如下步驟：

步驟1，車身表面風(fēng)噪聲源采樣測點與車內(nèi)噪聲接收點確定與布置。

步驟2，聲傳遞函數(shù)測試。

步驟3，隔吸聲分布云圖制作。

步驟4，平面麥克風(fēng)陣列風(fēng)噪聲源定位風(fēng)洞試驗，得到平面陣列定位結(jié)果，

步驟5，風(fēng)噪貢獻(xiàn)分布計算與云圖制作。

優(yōu)選地，所述步驟1中，布點方式是：圍繞整個車身外表面布置風(fēng)噪聲源采樣測點，測點均勻并覆蓋每一表面結(jié)構(gòu)的特征；在車內(nèi)關(guān)注的噪聲接收位置布置車內(nèi)噪聲接收點。

以上，對于車身上相對獨立的完整表面結(jié)構(gòu)，各測點間距基本一致，并且保證從中心到邊緣都有測點分布；對于不同獨立部件之間的連接處通常形成接縫，應(yīng)保證沿著接縫均勻布置測點。在車內(nèi)關(guān)注的噪聲接收位置布置車內(nèi)噪聲接收點，通常為座椅旁人耳位。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，為求測點分布與密度選取盡可能合理，以得到最能代表真實情況的貢獻(xiàn)量分布結(jié)果，

優(yōu)選地，所述步驟1中，進行至少兩次布點方案設(shè)計與選取，具體方法為按照上述方法設(shè)計兩套分布密度不同的測點方案，分別進行步驟二，得到隔吸聲分布云圖，比較差異，差異顯著不在接受度范圍則進一步加密布點再次測試，循環(huán)進行直到得到差異不顯著的一組布點方案，取布點較少的一組作為最終布置方式標(biāo)準(zhǔn)，其測試分析結(jié)果認(rèn)為是最終的準(zhǔn)確結(jié)果。

優(yōu)選地，所述步驟2的聲傳遞函數(shù)測試是用體積聲源激勵法測試各車身表面噪聲源采樣測點到接收點的聲傳遞函數(shù)，對于每個測點，頻段iHz（通為取三分之一倍頻程的子頻段下的聲傳遞函數(shù)記為NRi。

以上的聲傳遞函數(shù)以dB作為單位，其物理涵義為從激勵點到接收點經(jīng)傳遞介質(zhì)隔吸聲作用后的噪聲衰減量。