[發明專利]一種動力電池內部降溫結構

在審

• 申請號: 202211344477.2
• 申請日: 2022-10-31
• 公開（公告）號: CN115602967A
• 公開（公告）日: 2023-01-13
• 發明（設計）人: 陳文磊
• 申請（專利權）人: 陳文磊
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/6568;H01M50/204;H01M50/24;H01M50/244;H01M50/289;H01M50/502
• 代理公司: 北京精翰專利代理有限公司 11921
• 代理人: 王立

本發明公開了一種動力電池內部降溫結構，涉及動力電池技術領域。本發明包括電池殼體，所述電池殼體內部設有安裝通孔，所述安裝通孔內連接設有導熱管，所述導熱管與所述安裝通孔之間連接設有絕緣層，所述電池殼體內與安裝通孔之間連接設有若干動力電池組，所述電池殼體兩側位于安裝通孔位置處連接設有連接頭主體，所述連接頭主體上連接設有若干對卡接塊，每對所述卡接塊之間均設有卡接槽，所述卡接塊包括連接塊和卡塊，所述連接塊沿連接頭主體軸線方向向外凸出，所述卡塊與所述連接塊外端外周連接，所述電池殼體位于所述安裝通孔開口兩側均設有絕緣圈。本發明結構新穎、設計合理、降溫效果好。

技術領域

本發明涉及動力電池技術領域，具體是指一種動力電池內部降溫結構。

背景技術

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池，其主要區別于用于汽車發動機啟動的啟動電池，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池，具有壽命長、容量大、體積小、重量輕等優點，但是在電池工作過程中，容易發熱，如果不能及時降溫，則會對電池本身造成損傷，嚴重的甚至會引起火災、爆炸，具有一定的風險。現有的動力電池降溫裝置大多是在電池外部添加降溫裝置，缺少從電池內部降溫的結構，降溫效果不理想，所占用的空間大，不能滿足現在的生產需求，因此，亟需一種動力電池內部降溫結構來解決以上問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服以上技術問題，提供一種結構新穎、設計合理、降溫效果好的一種動力電池內部降溫結構。

為解決上述技術問題，本發明提供的技術方案為：一種動力電池內部降溫結構，包括電池殼體，所述電池殼體內部設有安裝通孔，所述安裝通孔內連接設有導熱管，所述導熱管與所述安裝通孔之間連接設有絕緣層，所述電池殼體內與安裝通孔之間連接設有若干動力電池組，所述電池殼體兩側位于安裝通孔位置處連接設有連接頭主體，所述連接頭主體上連接設有若干對卡接塊，每對所述卡接塊之間均設有卡接槽，所述卡接塊包括連接塊和卡塊，所述連接塊沿連接頭主體軸線方向向外凸出，所述卡塊與所述連接塊外端外周連接，所述電池殼體位于所述安裝通孔開口兩側均設有絕緣圈。

作為改進，所述導熱管兩端均設有絕緣密封圈。

作為改進，所述連接塊與所述卡塊一體成型。

作為改進，所述連接塊呈圓弧形。

作為改進，一個所述連接頭主體為動力電池的正極端，另一個所述連接頭主體為動力電池的負極端。

采用以上結構后，本發明具有如下優點：

一、本發明結構簡單，設計合理，絕緣層、絕緣圈和絕緣密封圈的設置，可以保證導熱管和電池殼體之間的絕緣，不會發生電極間的相互干擾；

二、本發明中導熱管的設置，導熱液體從導熱管中流經，將動力電池中的高溫帶走，進而可以從電池內部對動力電池進行降溫處理，降溫效果更好；

三、本發明中卡接塊和卡接槽的設置，可以快速的將導熱管和外部降溫管連接，使得外部降溫管中的導熱液體可以流向導熱管中，拆卸方便，實用性好；

四、本發明中兩個連接頭主體分別作為動力電池的正極連接端和負極連接端，不需要另外設置接線連接頭，更加方便，實用性更好。

附圖說明

圖1是本發明一種動力電池內部降溫結構的結構示意圖。

圖2是圖1中A部分放大結構示意圖。

圖3是本發明一種動力電池內部降溫結構的剖視圖。

圖4是本發明一種動力電池內部降溫結構的側視圖。

如圖所示：1、電池殼體；2、導熱管；3、絕緣層；4、動力電池組；5、連接頭主體；6、卡接塊；7、卡接槽；8、連接塊；9、卡塊；10、絕緣圈；11、絕緣密封圈。