[發明專利]一種重型車用免充氣防爆內胎

在審

• 申請號: 202211335906.X
• 申請日: 2022-10-28
• 公開（公告）號: CN115626007A
• 公開（公告）日: 2023-01-20
• 發明（設計）人: 金雨谷;劉勇;姜飛
• 申請（專利權）人: 寧波輪骨科技有限公司
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10
• 代理公司: 北京隆源天恒知識產權代理有限公司 11473
• 代理人: 尹澤民

本發明提供了一種重型車用免充氣防爆內胎，涉及輪胎技術領域，所述重型車用免充氣防爆內胎包括圓環形胎身，胎身用于設置于輪轂與外胎之間，胎身包括一級彈性部、二級彈性部、三級彈性部和四級彈性部，一級彈性部、二級彈性部、三級彈性部和四級彈性部依次連接，一級彈性部用于抵接于外胎內表面，且一級彈性部用于與外胎內表面接觸的部分為正六邊形或正三角形或正四邊形的蜂窩狀結構，二級彈性部開設有第一腔體，三級彈性部開設有第二腔體，四級彈性部開設有第三腔體，第一腔體、第二腔體和第三腔體的內部分別設置有多個彈性球。本發明的重型車用免充氣防爆內胎相比于現有充氣式輪胎，具有不怕扎刺、不需打氣、不會爆胎、緩充性能好的優勢。

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，具體而言，涉及一種重型車用免充氣防爆內胎。

背景技術

輪胎，作為機動車與地面接觸的部件，對機動車的舒適性、安全性、制動性等至關重要。目前傳統重型機動車大多使用充氣式輪胎，但是，由于重型車的整車重量大，尤其重型貨車滿載后總重達到數十噸，從而導致充氣式輪胎在日常行駛中經常會遇到慢撒氣的問題，造成輪胎的胎壓降低，進而降低了輪胎的抓地力,影響行車的安全性。

發明內容

本發明所要解決的問題是：如何提供一種可以替代充氣式輪胎的重型車用免充氣防爆內胎。

本發明提供一種重型車用免充氣防爆內胎，包括圓環形胎身，所述胎身用于設置于輪轂與外胎之間，所述胎身包括一級彈性部、二級彈性部、三級彈性部和四級彈性部，所述一級彈性部、所述二級彈性部、所述三級彈性部和所述四級彈性部依次連接，所述一級彈性部用于抵接于所述外胎內表面，且所述一級彈性部用于與所述外胎內表面接觸的部分為正六邊形或正三角形或正四邊形的蜂窩狀結構，所述四級彈性部用于抵接于所述輪轂，所述二級彈性部開設有第一腔體，所述三級彈性部開設有第二腔體，所述四級彈性部開設有第三腔體，所述第一腔體、所述第二腔體和所述第三腔體的內部分別設置有多個彈性球。

本發明所述的重型車用免充氣防爆內胎，用于替代傳統充氣內胎，使用時將圓環形胎身安裝在輪轂與外胎之間，并使胎身的一級彈性部抵接于外胎內表面，且四級彈性部抵接于輪轂，組裝完后可將其裝配至移動車體(例如重型車)，移動車體在移動過程中，胎身的一級彈性部首先承受壓力，一級彈性部與外胎內表面接觸的部分為正六邊形或正三角形或正四邊形的蜂窩狀結構，蜂窩狀結構的密合度最高、所需材料最簡、可使用空間最大，可以讓氣壓在自由壓縮空間達到爆發力最佳的狀態，且使得任意相鄰正六邊形或正三角形或正四邊形結構都有足夠的壓縮變形空間，當一級彈性部承受的力達到設定指標時，此時二級彈性部接受來自一級彈性部的壓力，二級彈性部的第一腔體內的多個彈性球可以在第一腔體內發生彈性形變，壓力取消時產生回彈，當一級彈性部的壓力傳遞至二級彈性部的同時，將繼續傳遞至三級彈性部以及與輪轂抵接的四級彈性部，最終通過四級彈性部將剩余壓力傳遞給輪轂，三級彈性部的第二腔體內的多個彈性球可以在第二腔體內發生彈性形變，四級彈性部的第三腔體內的多個彈性球可以在第三腔體內發生彈性形變，壓力取消時產生回彈，在上述傳遞壓力的過程中，一級彈性部、二級彈性部、三級彈性部和四級彈性部具有較好的回彈效果，使得胎身能夠達到充氣輪胎的物理變形要求。本發明的重型車用免充氣防爆內胎相比于現有充氣式輪胎，具有不怕扎刺、不需打氣、不會爆胎、緩充性能好的優勢。

可選地，所述第一腔體呈環形空腔結構，所述第一腔體的內部間隔設置有多個第一支撐筋，且多個所述第一支撐筋將所述第一腔體分隔為多個第一獨立空腔，在每個所述第一獨立空腔的內部分別設置有多個所述彈性球。

可選地，所述第二腔體呈環形空腔結構，所述第二腔體的內部間隔設置有多個第二支撐筋，且多個所述第二支撐筋將所述第二腔體分隔為多個第二獨立空腔，在每個所述第二獨立空腔的內部分別設置有多個所述彈性球。

可選地，所述第三腔體呈環形空腔結構，所述第三腔體的內部間隔設置有多個第三支撐筋，且多個所述第三支撐筋將所述第三腔體分隔為多個第三獨立空腔，在每個所述第三獨立空腔的內部分別設置有多個所述彈性球。