[發明專利]高強度的輪輞結構

在審

• 申請號: 202211331388.4
• 申請日: 2022-10-28
• 公開（公告）號: CN115782462A
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 劉湘平
• 申請（專利權）人: 劉湘平
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B21/12
• 代理公司: 淮安菁聯知識產權代理事務所(普通合伙) 32378
• 代理人: 馮曉昀

本發明公開了一種高強度的輪輞結構，包括筒體，筒體至少一端向外翻折成輪緣翻邊A，筒體輪緣翻邊A的位置處套置有裝胎環，裝胎環面向輪緣翻邊A一端向外翻折成輪緣翻邊B，輪緣翻邊A和輪緣翻邊B固定連接，裝胎環另一端向內翻折成裝胎槽翻邊，裝胎槽翻邊與筒體固定連接，筒體的輪緣翻邊A與裝胎環之間形成環形腔，裝胎環位于輪緣翻邊B和裝胎槽翻邊之間為輪輞的裝胎面，位于裝胎槽翻邊之間的筒體形成裝胎槽。從上述結構可知，本發明的高強度的輪輞結構，降低輪緣質量，實現輪輞輕量化；通過裝胎環與筒體在輪緣處形成桁架結構，提高輪緣的徑向剛性和軸向剛性，有效延長了輪輞的使用壽命。

技術領域

本發明涉及一種輪輞結構的技術領域，具體涉及一種高強度的輪輞結構。

背景技術

輪轂是輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。

一般輪轂是由輪輞和輪輻同軸心固定連接的。對于輪輞而言，其生產過程一般都是根據輪轂的型號尺寸切割出符合尺寸要求的鋁板，然后將鋁板單元卷圓后進行焊接成筒體后進行成型加工即可。目前車輛都在追求輕量化，輪轂也一直在向輕量化發展，但是由于輪轂的輪緣處需要長期承受輪胎的胎趾處的作用力，所以輪緣處的強度要求相對其它部位更高、其厚度相較其余部位也更厚，這就導致該位置處的金屬用量較大、重量較重。

另外，申請號為202110148828.1的專利公開了一種消音輪轂，其是在輪輞與輪輻的連接處設置空腔，并在空腔內設置亥姆霍茲共振器進行消音，但是由于輪輞僅有一端設置有輪輻，所以這種結構僅在輪輻一側設置消音結構，這導致其所能設置的消音裝置所針對的不同頻率的范圍較少，而且由于設置的消音裝置數量有限，導致消音效果相對較差。但是這種輪轂生產工藝本身較普通輪轂而言工藝更復雜、生產加工難度更大，另外這種輪轂在大規模生產的時候相對而言還能將生產成本壓低至與普通輪轂生產相近，但是對應于不同尺寸的小規模定制生產時，其生產成本相對極大。

所以目前需要一種既能夠有效降低重量，而且還能夠提高輪緣強度，并且生產工藝簡單、還能夠同時便于大規模生產制造和小規模定制生產的一種輪輞結構。

發明內容

本發明的目的在于：克服現有技術的不足，提供一種高強度的輪輞結構，通過輪輞至少一端設有環形腔，不僅可以降低輪緣的質量，實現輪輞的輕量化；而且通過裝胎環與筒體在輪輞的輪緣處形成了輪輞的桁架結構，從而可以明顯提高輪輞輪緣處的徑向剛性和軸向剛性，有效延長了輪輞的使用壽命；通過輪輞的軸向兩端均設有環形腔，使得設置有亥姆霍茲共振器，相比于傳統的消音輪轂只能在輪輞與輪輻連接處設置的空腔放置亥姆霍茲共振器，本申請的輪輞可放置的亥姆霍茲共振器更多，可以增加擬止噪音的音頻范圍增加或擬止噪音的效果增加；雖然裝胎環的兩端邊沿均需要與筒體進行焊接固定，但是只需保證裝胎環其中任意一端能夠與筒體完全密封就能保證輪輞與輪胎之間的氣密性，從而提高了輪輞密封可靠性；本申請所涉及的筒體和裝胎環涉及的工藝僅為彎折加工和焊接加工，工藝要求相對較低，生產加工成本較低，加工效率較高；筒體通過筒體單元固定而成，從而可以便于生產企業進行筒體單元的備貨，生產不同軸向尺寸的輪轂時，僅需對輪輞軸向進行切割后翻折出筒體單元連接翻邊，然后進行與亥姆霍茲共振器、裝胎環的連接固定，以及最后筒體單元的連接固定，同時適應大規模生產和小規模定制生產；通過連接環將筒體單元進行連接固定，從而更加提高了輪輞軸向尺寸的生產范圍；通過連接環將相同尺寸的筒體單元進行連接固定，從而更加便于生產企業進行備貨，生產企業對于同一徑向尺寸的輪輞僅需將該徑向規格中最小軸向尺寸輪輞的筒體單元進行生產備貨，當需要生產該徑向規格中其余軸向尺寸的輪轂時，其輪輞僅需將兩個筒體單元與對應所缺軸向長度的連接環進行同軸心固定連接即可。

本發明所采取的技術方案是：