[發明專利]一種抗偏置碰撞的副車架及汽車

在審

• 申請號: 202211329712.9
• 申請日: 2022-10-27
• 公開（公告）號: CN115535083A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發明（設計）人: 閔斌云;吳煒;陳祥豐;丁亞康
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D21/02
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 余浩

本申請涉及一種抗偏置碰撞的副車架及汽車，兩個副車架縱梁間隔地布置，兩個副車架橫梁間隔地布置，且所述副車架橫梁的兩端分別連接在兩個所述副車架縱梁上；所述副車架縱梁上設有三角臂前安裝結構，所述三角臂前安裝結構上設有軸線水平布置的第一安裝孔，所述第一安裝孔上設有碰撞誘導槽。本申請在一定程度上平衡了副車架的整體強度、剛度和潰縮變形的需求，在車輛發生正面偏置碰撞時，充分發揮副車架的碰撞特性，最大限度減少乘客艙變形和侵入量，保護乘員不受傷害，提高了整車的安全性能。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，特別涉及一種抗偏置碰撞的副車架及汽車。

背景技術

汽車的碰撞測試試驗和車輛交通事故中，正面偏置碰是對車輛結構要求最高的一種情況，要求在正面偏置碰發生時，車輛前部結構能充分的吸收碰撞能量，同時盡量減少乘客艙的變形和侵入量，以減少對車內乘客的傷害。

副車架是汽車碰撞及能量吸收的主要部件，它的碰撞特性決定著整車的碰撞特性。當汽車碰撞發生時，要求汽車前端結構具有足夠的強度、剛度，不能一碰即潰，同時要求副車架總體強度和剛度不能太高，需要有充足的潰縮變形來吸收碰撞能量，以保護乘員的安全。

如何優化副車架結構，以平衡副車架的整體強度、剛度和潰縮變形，成為當前亟需解決的問題。

發明內容

本申請實施例提供一種抗偏置碰撞的副車架及汽車，在一定程度上平衡了副車架的整體強度、剛度和潰縮變形的需求，在車輛發生正面偏置碰撞時，充分發揮副車架的碰撞特性，最大限度減少乘客艙變形和侵入量，保護乘員不受傷害，提高了整車的安全性能。

第一方面，提供了一種抗偏置碰撞的副車架，其包括：

兩個副車架縱梁，其間隔地布置；

兩個副車架橫梁，其間隔地布置，且所述副車架橫梁的兩端分別連接在兩個所述副車架縱梁上；

以及，所述副車架縱梁上設有三角臂前安裝結構，所述三角臂前安裝結構上設有軸線水平布置的第一安裝孔，所述第一安裝孔上設有碰撞誘導槽。

一些實施例中，所述碰撞誘導槽由所述第一安裝孔的外壁朝內壁凹陷而成；

或者，所述碰撞誘導槽與所述第一安裝孔連通。

一些實施例中，所述碰撞誘導槽的開口角度A為60°～150°。

一些實施例中，所述碰撞誘導槽的厚度B為0～1.5R，厚度B為所述碰撞誘導槽的槽底到第一安裝孔內壁的距離，R為將三角臂安裝于所述第一安裝孔上的連接件的半徑。

一些實施例中，所述副車架縱梁上設有中部車身安裝點，所述三角臂前安裝結構靠近所述中部車身安裝點。

一些實施例中，所述副車架縱梁上還設有三角臂后安裝結構，所述三角臂后安裝結構與所述三角臂前安裝結構間隔布置。

一些實施例中，所述三角臂后安裝結構上設有軸線豎直布置的第二安裝孔。

一些實施例中，所述副車架縱梁的前部設有偏置碰撞加強板。

一些實施例中，所述副車架縱梁上還設有前車身安裝點和后車身安裝點；

和/或，所述副車架縱梁通過上片和下片扣合而成。

第二方面，提供了一種汽車，其包括如上任一所述的抗偏置碰撞的副車架。

本申請提供的技術方案帶來的有益效果包括：