[發明專利]氫能發動機升壓系統及具有其的發動機

在審

• 申請號: 202211329450.6
• 申請日: 2022-10-27
• 公開（公告）號: CN115559833A
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 劉日斌;韓令海;夏春雨;韓小強;唐澤瑀;段加全
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02M31/20
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 謝湘寧

本發明提供了一種氫能發動機升壓系統及具有其的發動機，氫能發動機升壓系統包括：儲氫裝置；三通閥，三通閥的輸入端口與儲氫裝置的輸出端連通；噴射器，噴射器與三通閥的第一輸出端口連通；增壓裝置，增壓裝置的輸入端與三通閥的第二輸出端口連通，增壓裝置的輸出端與噴射器連通，增壓裝置用于對經過增壓裝置內部的氫氣進行加壓；其中，三通閥具有僅將第一輸出端口與儲氫裝置連通的第一工作位置，以及三通閥具有僅將第二輸出端口與儲氫裝置連通的第二工作位置。采用本申請的技術方案，有效地解決了現有技術中的氫能發動機升壓系統的氫氣利用率低的問題。

技術領域

本發明涉及氫能發動機升壓系統設計技術領域，具體而言，涉及一種氫能發動機升壓系統及具有其的發動機。

背景技術

目前，氫氣系統出于對性能控制的需求，對氫氣的最低工作壓力提出了較高的要求。當氫氣實際壓力低于最低工作壓力時，則無法滿足氫燃料發動機的使用要求。因此，對于氫瓶來說，內部低于該壓力值就意味著剩余的氫氣無法進行利用，降低了氫氣利用率，導致車輛需頻繁加氫。

現有技術中，氫燃料發動機系統減壓閥為定壓式減壓閥，其存在匹配靈活度差的缺陷，同時一旦定壓式減壓閥的壓力低于設定壓力，則氫燃料發動機無法正常運行。用戶只能選擇返回加氫站加氫，降低了氫氣利用效率。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種氫能發動機升壓系統及具有其的發動機，以解決現有技術中的氫能發動機升壓系統的氫氣利用率低的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種氫能發動機升壓系統，包括：儲氫裝置；三通閥，三通閥的輸入端口與儲氫裝置的輸出端連通；噴射器，噴射器與三通閥的第一輸出端口連通；增壓裝置，增壓裝置的輸入端與三通閥的第二輸出端口連通，增壓裝置的輸出端與噴射器連通，增壓裝置用于對經過增壓裝置內部的氫氣進行加壓；其中，三通閥具有僅將第一輸出端口與儲氫裝置連通的第一工作位置，以及三通閥具有僅將第二輸出端口與儲氫裝置連通的第二工作位置。

進一步地，氫能發動機升壓系統還包括：氫氣冷卻裝置，氫氣冷卻裝置的輸入端與增壓裝置的輸出端連通，氫氣冷卻裝置的輸出端與噴射器連通。

進一步地，增壓裝置的表面設置有冷卻水套，冷卻水套通過水泵分通閥與水箱連通。

進一步地，氫能發動機升壓系統還包括：減壓器，減壓器的輸入端與儲氫裝置的輸出端連通，減壓器的輸出端與第一輸出端口連通。

進一步地，減壓器的輸出端處設置有氫氣濃度傳感器。

進一步地，氫能發動機升壓系統還包括：控制器，控制器與三通閥、水泵分通閥、氫氣濃度傳感器電性連接，控制器用于根據氫氣濃度傳感器采集的氫氣濃度控制三通閥在第一工作位置、第二工作位置之間切換，以及根據氫氣濃度控制水泵分通閥閉合或斷開。

進一步地，氫能發動機升壓系統還包括直通支路，直通支路的入口端與儲氫裝置連通，直通支路的出口端與噴射器連通，直通支路上設置有直通電磁閥，直通電磁閥與控制器電性連接，控制器用于根據儲氫裝置的氫氣壓力控制直通電磁閥、三通閥中的至少一個處于工作狀態。

進一步地，氫能發動機升壓系統還包括輔助氫瓶，輔助氫瓶的輸出端與噴射器連通，輔助氫瓶的輸出端設置有電磁閥，電磁閥與控制器電性連接。

進一步地，增壓裝置的輸出端設置有溫度傳感器，控制器用于在檢測到增壓裝置輸出的氫氣溫度高于預設值時，控制電磁閥處于打開狀態。

根據本發明的另一方面，提供了一種發動機，包括氫能發動機升壓系統，氫能發動機升壓系統為上述的氫能發動機升壓系統。