[發明專利]一種速載系統的橫移組件

在審

• 申請號: 202211327790.5
• 申請日: 2022-10-27
• 公開（公告）號: CN115818201A
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 阮云波;肖招銀;牛勝良
• 申請（專利權）人: 浙江雙友物流器械股份有限公司
• 主分類號: B65G47/64
• 分類號: B65G47/64;B65G13/12;B65G13/07;B65G17/30;B65G17/40
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 汪利勝

本發明公開了一種速載系統的橫移組件，涉及貨物運輸設備相關技術領域。該發明包括用于速載系統單元內的底殼和覆蓋于底殼上的上端蓋板，包括設置于底殼與上端蓋板之間的橫移組件，底殼包括兩平行設置的運輸線底殼；驅動鏈組，驅動鏈組包括設置于運輸線底殼內的橫移導軌、驅動鏈組包括若干轉動設置于橫移導軌上的驅動軸、設置在驅動軸上的雙排鏈輪、設置在雙排鏈輪之間的雙鏈條，雙鏈條上設置有若干U型罩；第一連接轉軸，其轉動設置于兩運輸線底殼之間，與設置在橫移導軌上的驅動軸固定連接；驅動裝置，用于第一連接轉軸的驅動；本發明的驅動鏈單元可實現集裝箱貨物的單獨橫向運輸，還可根據車型調整工位數量，運輸方便，安裝便捷。

技術領域

本發明涉及貨物運輸設備相關技術領域，更具體地說，它涉及一種速載系統的橫移組件。

背景技術

目前，現有市場上用于車輛外區域或者車輛內區域的集裝箱貨物運輸，針對不同的情況，一般會采用不同的方式進行集裝箱貨物運輸，常見的集裝箱貨物運輸通過叉車或者車輛速載系統進行貨物運輸；通過叉車將貨物裝進車廂或者集裝箱內，這樣的裝卸方式存在效率低、費工、費時的問題；而車輛速載系統常見的采用萬向滾輪的方式實現貨物的橫向與縱向移動，但是該種方式由于集裝箱貨物的貨盤限制存在不能實現貨物的橫向與縱向的獨立移動的問題；而車輛速載系統為了實現集裝箱貨物的獨立橫向移動一般采用傳送帶的方式，該種方式的車輛速載系統一般采用整體式設計，該種方式存在占用空間大，安裝繁瑣等問題。

申請號為-CN105365480A-公開了一種承載裝置及其多點滾柱式車輪，包括：車輪架、輪軸及滾動組件。車輪架包括一對立板，該對立板平行的固定于承載裝置的載荷本體的下方；輪軸固定連接于該對立板之間；滾動組件包括：滾柱、保持架及銷軸，多個滾柱圍繞在輪軸的外周，相鄰滾柱之間通過保持架及銷軸連接，使得相鄰滾柱能夠產生相對運動；其中，當承載裝置運動時，車輪架隨載荷本體移動，帶動滾柱繞輪軸的外周滾動。該發明為長壽命的鏈板的結構，而本發明還通過不同驅動鏈之間的配合已經與單元板的整體結構設置，更加適合用于貨物的橫移。

發明內容

為了克服上述問題，本發明提供了一種速載系統的橫移組件，它能在速載系統單元內實現集裝箱貨物的獨立橫向移動，且該結構具有結構簡單、占用空間小、安裝方便優點。

為了解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：一種速載系統的橫移組件，包括用于速載系統單元內的底殼和覆蓋于底殼上的上端蓋板，包括設置于底殼與上端蓋板之間的橫移組件，底殼包括兩平行設置的運輸線底殼；驅動鏈組，驅動鏈組包括設置于運輸線底殼內的橫移導軌、驅動鏈組包括若干轉動設置于橫移導軌上的驅動軸、設置在驅動軸上的雙排鏈輪、設置在雙排鏈輪之間的雙鏈條，雙鏈條上設置有若干U型罩；第一連接轉軸，其轉動設置于兩運輸線底殼之間，第一連接轉軸端部分別與設置于橫移導軌上的驅動軸固定連接；驅動裝置，驅動裝置包括驅動電機和連接在驅動電機輸出軸與第一連接轉軸之間的帶輪組。

本發明提供了一種速載系統的橫移組件，該速載系統采用若干單元板模塊化拼裝組成，單元板模塊由縱向驅動輥輪組和橫向驅動板鏈組成，單元板模塊上下面由上端蓋板覆蓋底殼，內由橫向運輸單元，縱向運輸單元，驅動機構集成在單元板內部，單元板模塊式拼裝；本發明主要針對橫向運輸單元進行詳細描述，不對縱向運輸單元中縱向驅動輥輪組進行詳細描述。速載系統單元內的橫向運輸單元是由四個驅動鏈組組成橫移組件構成，同側驅動鏈組采用同步帶連接，兩側的驅動鏈組通過第一連接轉軸連接，從而使四個驅動鏈組可通過一個驅動電機（或者液壓馬達）進行同步驅動，從而大大提高運輸效率。速載系統單元上有2個托盤運載工位，工位采用橫向與縱向移動組合方式實現調配集裝箱貨物；其中，每個工位上均設有一個用于檢測貨物到位情況的傳感器，整個速載系統會通過同一個PLC進行邏輯控制，具體控制邏輯不屬本申請主要涉及內容，此處將不做贅述；。可通過針對應集裝箱托盤設計的驅動鏈組實現集裝箱貨物的單獨橫向運輸，還可根據車型調整工位數量，運輸方便，安裝便捷。本申請裝置的優勢在于：占用空間面積少，使裝載率高；質量輕；模塊化裝配。