[發(fā)明專利]一種用于軌道載具的通風(fēng)系統(tǒng)的仿真分析方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211313253.5
• 申請(qǐng)日: 2022-10-25
• 公開（公告）號(hào): CN115544845A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于會(huì)龍;夏春晶;張永鑫;王常宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/23
• 分類號(hào): G06F30/23;G06F30/15;G06F113/08;G06F119/14
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 高燕

1.一種用于軌道載具的通風(fēng)系統(tǒng)的仿真分析方法，其特征在于，所述方法包括：

確定空調(diào)機(jī)組的空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)格模型，在所述空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)格模型中構(gòu)建了空調(diào)機(jī)組的風(fēng)機(jī)；

針對(duì)每種類型的風(fēng)機(jī)，確定在所述空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)格模型下該種類型的風(fēng)機(jī)對(duì)應(yīng)的流量-壓力曲線；

確定軌道載具的多種軌道載具有限元網(wǎng)格模型；

將具有不同類型的風(fēng)機(jī)的空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)格模型與各種軌道載具有限元網(wǎng)格模型進(jìn)行組合，得到多個(gè)第一仿真算例；

針對(duì)每個(gè)第一仿真算例，基于該第一仿真算例對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)的流量-壓力曲線，得到所對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)作用在該第一仿真算例對(duì)應(yīng)的軌道載具有限元網(wǎng)格模型上，在軌道載具內(nèi)部所產(chǎn)生的風(fēng)量-壓力曲線；

基于各第一仿真算例對(duì)應(yīng)的風(fēng)量-壓力曲線，確定針對(duì)所述軌道載具的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過以下方式確定在所述空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)格模型下該種類型的風(fēng)機(jī)對(duì)應(yīng)的流量-壓力曲線：

確定空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)絡(luò)模型的流量-壓力曲線；

獲取該種類型的風(fēng)機(jī)在所述空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)格模型的流量-壓力曲線下的多個(gè)輸出流量值以及與各輸出流量值對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)內(nèi)的壓力值；

對(duì)多個(gè)輸出流量值和多個(gè)壓力值進(jìn)行擬合，得到該種類型的風(fēng)機(jī)對(duì)應(yīng)的流量-壓力曲線。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，通過以下方式確定每種類型的風(fēng)機(jī)在所述空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)絡(luò)模型的流量-壓力曲線：

根據(jù)空調(diào)機(jī)組的空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)格模型的構(gòu)造，確定空調(diào)機(jī)組的內(nèi)部總體阻力和新風(fēng)口阻力；

在空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)格模型中設(shè)置阻力面，以基于所設(shè)置的阻力面來等效空調(diào)機(jī)組的內(nèi)部總體阻力和新風(fēng)口阻力；

獲取空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)格模型的多個(gè)風(fēng)速值以及與各風(fēng)速值對(duì)應(yīng)的空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)格模型的阻力值；

對(duì)多個(gè)風(fēng)速值和多個(gè)阻力值進(jìn)行擬合，得到空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)格模型的流量-壓力曲線。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過以下方式確定軌道載具的多種軌道載具有限元網(wǎng)格模型：

獲取軌道載具的多種幾何模型；

針對(duì)每種幾何模型，執(zhí)行以下步驟：以該幾何模型的內(nèi)表面為基準(zhǔn)，保留該幾何模型中的氣流通路結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化該幾何模型中的非氣流通路結(jié)構(gòu)，以獲得該幾何模型對(duì)應(yīng)的優(yōu)化模型，對(duì)優(yōu)化模型進(jìn)行有限元分析，獲得該幾何模型對(duì)應(yīng)的軌道載具有限元網(wǎng)格模型，其中，所述氣流通路結(jié)構(gòu)為幾何模型中對(duì)氣流流通有影響的結(jié)構(gòu)，所述非氣流通路結(jié)構(gòu)是通過將非氣流通路結(jié)構(gòu)的外形輪廓設(shè)置為擋板交界面的形式來進(jìn)行簡(jiǎn)化的。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，基于各第一仿真算例對(duì)應(yīng)的風(fēng)量-壓力曲線，確定針對(duì)所述軌道載具的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的步驟包括：

將各第一仿真算例對(duì)應(yīng)的風(fēng)量-壓力曲線分別與軌道載具的理想風(fēng)量-壓力曲線進(jìn)行對(duì)比，確定與所述理想風(fēng)量-壓力曲線最接近的風(fēng)量-壓力曲線對(duì)應(yīng)的目標(biāo)第一仿真算例；

將目標(biāo)第一仿真算例對(duì)應(yīng)的空調(diào)機(jī)組有限元網(wǎng)格模型與軌道載具有限元網(wǎng)格模型的組合，確定為針對(duì)所述軌道載具的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

通過對(duì)所述空調(diào)機(jī)組的構(gòu)造進(jìn)行多種局部調(diào)整，得到多個(gè)空調(diào)機(jī)組幾何模型；

針對(duì)每個(gè)空調(diào)機(jī)組幾何模型，通過對(duì)該空調(diào)機(jī)組幾何模型進(jìn)行有限元分析，獲得對(duì)應(yīng)的空調(diào)機(jī)組優(yōu)化有限元網(wǎng)格模型；

在每個(gè)空調(diào)機(jī)組優(yōu)化有限元網(wǎng)格模型中添加目標(biāo)第一仿真算例對(duì)應(yīng)的目標(biāo)風(fēng)機(jī)；

將添加了目標(biāo)風(fēng)機(jī)的各空調(diào)機(jī)組優(yōu)化有限元網(wǎng)格模型與目標(biāo)第一仿真算例對(duì)應(yīng)的軌道載具有限元網(wǎng)格模型進(jìn)行組合，得到多個(gè)第二仿真算例；

基于各第二仿真算例對(duì)應(yīng)的風(fēng)量-壓力曲線，確定針對(duì)所述軌道載具的第一通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化方案。