[發明專利]驅動裝置

在審

• 申請號: 202211310783.4
• 申請日: 2022-10-25
• 公開（公告）號: CN116073588A
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: 中田恵介;石川勇樹;土井創太;大庭広平
• 申請（專利權）人: 日本電產株式會社
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K7/116;H02K5/04;F04B17/03;F16H57/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 沈捷

本發明的驅動裝置的一個方式具備：馬達，其具有以馬達軸線為中心旋轉的轉子和包圍轉子的定子；傳遞機構，其具有多個齒輪，并傳遞馬達的動力；殼體，其具有收納馬達的馬達收納部和收納傳遞機構的齒輪收納部；流體，其積存于殼體內；以及流路，其供流體流動。殼體具有將馬達收納部的內部空間與齒輪收納部的內部空間隔開的側壁部。流路具有殼體內流路，該殼體內流路配置于馬達收納部的內部空間，且設有噴出流體的提供孔。在側壁部的與傳遞機構相對的齒輪相對面上，設有經由軸承支撐傳遞機構的軸的軸承座。提供孔經由設置于側壁部的開口而與軸承相對。

技術領域

本發明涉及一種驅動裝置。

背景技術

近年來，裝設于電動汽車的驅動裝置的開發盛行。這種驅動裝置需要對齒輪和軸承等進行潤滑。在專利文獻1中公開了如下結構：在殼體內的上部設置貯存潤滑油的收集箱，使潤滑油從該收集箱的底部的孔朝向潤滑對象落下。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2020-128780號公報

發明內容

在殼體的內部設置收集箱的情況下，存在為了確保收集箱的收納空間而使驅動裝置大型化的問題。

鑒于上述情況，本發明的目的之一在于提供一種能夠實現小型化的驅動裝置。

本發明的驅動裝置的一個方式具備：馬達，其具有以馬達軸線為中心旋轉的轉子和包圍所述轉子的定子；傳遞機構，其具有多個齒輪，并傳遞所述馬達的動力；殼體，其具有收納所述馬達的馬達收納部和收納所述傳遞機構的齒輪收納部；流體，其積存在所述殼體內；以及流路，其供所述流體流動。所述殼體具有將所述馬達收納部的內部空間和所述齒輪收納部的內部空間隔開的側壁部。所述流路具有殼體內流路，該殼體內流路配置于所述馬達收納部的內部空間，且設有噴出所述流體的提供孔。在所述側壁部的與所述傳遞機構相對的齒輪相對面上，設有經由軸承支撐所述傳遞機構的軸的軸承座。所述提供孔經由設置于所述側壁部的開口與所述軸承相對。

發明效果

根據本發明的一個方式，能夠提供能夠實現小型化的驅動裝置。

附圖說明

圖1是一實施方式的驅動裝置的概念圖。

圖2是在一實施方式的驅動裝置中繞輸出軸線J3配置的軸承及軸承座的立體圖。

圖3是一實施方式的齒輪罩的主視圖。

圖4是一實施方式的驅動裝置的剖視圖。

圖5是變形例的驅動裝置的局部剖視圖。

圖6是從齒輪收納部側觀察一實施方式的殼體主體的主視圖。

圖7是沿著圖6的VII-VII線的殼體主體的剖視圖。

圖8是一實施方式的流路部件的立體圖。

圖9是變形例的流路部件的示意圖。

圖10是變形例1的驅動裝置101的剖視示意圖。

圖11是變形例2的驅動裝置201的剖視示意圖。

具體實施方式

在以下的說明中，基于驅動裝置1裝設于位于水平路面上的車輛時的位置關系，規定重力方向來進行說明。另外，在附圖中，作為三維正交坐標系，適當地示出XYZ坐標系。

在XYZ坐標系中，Z軸方向示出鉛垂方向(即上下方向)，+Z方向為上側(重力方向的相反側)，-Z方向為下側(重力方向)。

另外，X軸方向是與Z軸方向正交的方向，示出裝設有驅動裝置1的車輛的前后方向，-X方向是車輛前方(前后方向一側)，+X方向是車輛后方(前后方向另一側)。但是，也可以是+X方向為車輛前方，-X方向為車輛后方。Y軸方向是與X軸方向和Z軸方向兩者正交的方向，示出車輛的寬度方向(左右方向)。