[發(fā)明專利]一種基于深度學習的三階段軌旁設(shè)備故障自動檢測方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202211301662.3 | 申請日: | 2022-10-24 |
| 公開(公告)號: | CN115719475B | 公開(公告)日: | 2023-09-19 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 邢薇薇;張冠甲 | 申請(專利權(quán))人: | 北京交通大學 |
| 主分類號: | G06V20/56 | 分類號: | G06V20/56;G06V10/25;G06V10/774;G06V10/77;G06V10/82;G06N3/08;G06N3/0464 |
| 代理公司: | 北京市萬慧達律師事務(wù)所 11111 | 代理人: | 趙赫文 |
| 地址: | 100044 北*** | 國省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 基于 深度 學習 階段 設(shè)備 故障 自動檢測 方法 | ||
1.一種基于深度學習的三階段鐵路軌旁設(shè)備故障自動檢測方法,其特征在于,包括:
S1:構(gòu)建鐵路軌旁設(shè)備目標檢測數(shù)據(jù)集:標記每個軌旁設(shè)備的類別信息與位置坐標信息,將標注好的軌旁設(shè)備圖像劃分為訓練集、驗證集和測試集;
S2:基于所述軌旁設(shè)備目標檢測數(shù)據(jù)集設(shè)計并訓練基于YOLOv5的軌旁設(shè)備目標檢測網(wǎng)絡(luò);
S3:將待檢測圖像送入所述目標檢測網(wǎng)絡(luò)中進行軌旁設(shè)備的定位與識別,提取出圖像中的潛在軌旁設(shè)備感興趣區(qū)域;
S4:構(gòu)建軌旁設(shè)備ROI語義分割數(shù)據(jù)集:將軌旁設(shè)備感興趣區(qū)域圖像中的像素點分為目標區(qū)域與背景區(qū)域兩大類別,標注感興趣區(qū)域圖像中每個像素點的所屬類別信息,將標注好的軌旁設(shè)備感興趣區(qū)域圖像劃分為訓練集、驗證集和測試集;
S5:在軌旁設(shè)備感興趣區(qū)域語義分割數(shù)據(jù)集上設(shè)計并訓練基于改進DeepLabv3+的輕量化語義分割網(wǎng)絡(luò),包括:
所述基于改進DeepLabv3+的輕量化語義分割網(wǎng)絡(luò),以DeepLabv3+為基礎(chǔ),采用融合了CA注意力機制的GhostNet作為主干特征提取網(wǎng)絡(luò),使用密集空洞空間金字塔池化DenseASPP結(jié)構(gòu)提取高級語義特征;增加一個特征圖切分與提取模塊并行提取高級語義特征,進行高級語義特征融合,通過特征圖切分與提取模塊對中間特征圖進行特征復用與增強,并從主干特征提取網(wǎng)絡(luò)額外提取一個占原始輸入圖像分辨率1/2的底層特征圖參與最終的特征融合;
在PASCAL-VOC2012數(shù)據(jù)集上進行預訓練300個epoch后,保存模型權(quán)重參數(shù),并將其遷移至步驟S4所述的軌旁設(shè)備目標檢測數(shù)據(jù)集上繼續(xù)訓練200個epoch,使用Adam優(yōu)化器進行優(yōu)化,初始學習率設(shè)置為0.0001,網(wǎng)絡(luò)訓練過程中使用Dice損失函數(shù)計算語義分割損失,使用Cross?Entropy損失函數(shù)計算像素點多類別分類損失,Dice損失函數(shù)如以下公式所示:
其中X表示預測結(jié)果,Y表示Ground?Truth,|X∩Y|表示二者之間的交集,|X|表示預測結(jié)果的數(shù)量,|Y|表示Ground?Truth的數(shù)量;
Cross?Entropy損失函數(shù)如以下公式所示:
其中n表示批量樣本的數(shù)量,k表示類別數(shù)量,yij為sign函數(shù),表示第i個樣本的真實類別為j時的取值為1,否則為0,pij表示預測第i個樣本屬于類別j的概率;
S6:將待檢測的軌旁設(shè)備感興趣區(qū)域圖像送入所述語義分割網(wǎng)絡(luò)中,得到軌旁設(shè)備感興趣區(qū)域分割圖;
S7:根據(jù)不同軌旁設(shè)備故障所呈現(xiàn)的不同視覺特征,分別設(shè)計基于長寬比例閾值、基于極點坐標比較和基于輪廓定量檢測的三種故障判別方法,利用故障判別方法對相應(yīng)的軌旁設(shè)備感興趣區(qū)域分割圖進行故障判別。
2.如權(quán)利要求1所述的一種基于深度學習的三階段鐵路軌旁設(shè)備故障自動檢測方法,其特征在于,步驟S1所述構(gòu)建軌旁設(shè)備目標檢測數(shù)據(jù)集包括,獲取到軌旁設(shè)備圖像集合后,使用矩形框?qū)γ繌垐D像中的軌旁設(shè)備進行類別標注與位置坐標標注。
3.如權(quán)利要求2所述的一種基于深度學習的三階段鐵路軌旁設(shè)備故障自動檢測方法,其特征在于,所述S2中的基于所述軌旁設(shè)備目標檢測數(shù)據(jù)集設(shè)計并訓練基于YOLOv5的軌旁設(shè)備目標檢測網(wǎng)絡(luò),包括:
所述軌旁設(shè)備目標檢測網(wǎng)絡(luò),以YOLOv5架構(gòu)為基礎(chǔ),使用GhostConv層和C3Ghost層替換原始的Conv層和C3層,包括Backbone、Neck和Head模塊,軌旁設(shè)備圖像通過Backbone模塊進行特征提取,得到三個由淺入深的有效特征層,然后被送入到Neck模塊,Neck模塊由FPN結(jié)構(gòu)與PAN結(jié)構(gòu)構(gòu)建而成的,其中FPN自頂向下傳遞軌旁設(shè)備的語義特征,而PAN則自底向上地傳遞軌旁設(shè)備的位置特征,語義特征與位置特征融合后輸出三個加強特征層,每個特征層不但包含通道信息和尺寸信息,還包含每個特征點的位置參數(shù)、是否包含軌旁設(shè)備以及軌旁設(shè)備種類信息,這三個加強特征層送入Head模塊,通過解碼計算得到預測框,然后進行非極大值抑制處理,篩選得到最終的預測框,所述軌旁設(shè)備目標檢測網(wǎng)絡(luò)在COCO數(shù)據(jù)集上進行預訓練,然后將模型權(quán)重遷移至軌旁設(shè)備目標檢測數(shù)據(jù)集上訓練。
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