[發明專利]一種端部吸能結構及軌道車輛

有效

• 申請號: 202211297880.4
• 申請日: 2022-10-21
• 公開（公告）號: CN115447630B
• 公開（公告）日: 2023-10-24
• 發明（設計）人: 趙士忠;岳仁法;陶桂東;車全偉;田洪雷
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04;B61F1/10;B61D17/04
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 陳曉敏

本發明公開了一種端部吸能結構及軌道車輛，屬于軌道車輛被動安全技術領域，包括底架，底架頂部設置相對的端墻和后端隔墻，端墻和后端隔墻兩側之間設置側墻，端墻和后端隔墻頂部之間車頂，車頂兩端與側墻連接；所述車頂由多個型材連接而成，型材內腔均為口字型結構，車頂型材底部間隔設置多道凸起；所述底架包括底架框架，底架框架包括兩相對設置的邊梁，兩邊梁之間設置牽引梁，牽引梁和邊梁之間設置吸能塊組成，吸能塊組成包括外部鋁板，外部鋁板內填充蜂窩鋁。該吸能結構可以提升列車級能量耗散能力，對司機室端車體結構設計吸能量不能滿足列車高速對撞情況下，提供車輛間吸能方案。

技術領域

本發明屬于軌道車輛被動安全技術領域，具體涉及一種端部吸能結構及軌道車輛。

背景技術

這里的陳述僅提供與本發明相關的背景技術，而不必然地構成現有技術。

高速列車被動安全性能需緊跟發展需求，不斷提升從而最大限度的為車內人員提供防護。目前相應的實施標準均將高速列車的耐沖擊性能規定在36km/h速度級別，然而這一速度等級與實際事故中可能出現的速度等級83km/h還有很大差距，能量耗散級別差距巨大。

為了滿足高速列車實際運營工況，最大限度降低碰撞事故時車內人員損傷，需在既有高速列車滿足36km/h耐沖擊性能的基礎上，不斷逐級的提升高速列車的被動安全性能。而發明人發現，現有的軌道車輛吸能結構主要集中在司機室端，對于車輛間的碰撞無法起到預期吸能效果。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的是提供一種端部吸能結構及軌道車輛，該吸能結構可以提升列車級能量耗散能力，對司機室端車體結構設計吸能量不能滿足列車高速對撞情況下，提供車輛間吸能方案。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：

第一方面，本發明提供了一種端部吸能結構，包括底架，底架頂部設置相對的端墻和后端隔墻，端墻和后端隔墻兩側之間設置側墻，端墻和后端隔墻頂部之間車頂，車頂兩端與側墻連接；

所述車頂由多個型材連接而成，型材內腔均為口字型結構，車頂型材底部間隔設置多道凸起；所述底架包括底架框架，底架框架包括兩相對設置的邊梁，兩邊梁之間設置牽引梁，牽引梁和邊梁之間設置吸能塊組成，吸能塊組成包括外部鋁板，外部鋁板內填充蜂窩鋁。

作為進一步的技術方案，所述邊梁、牽引梁均一端與緩沖梁連接，另一端與后端隔墻連接；所述吸能塊組成設置于緩沖梁和后端隔墻之間。

作為進一步的技術方案，所述牽引梁和邊梁均為口字形型材拼焊結構。

作為進一步的技術方案，所述緩沖梁前端設置防爬齒，防爬齒設置于與吸能塊組成相對應的位置。

作為進一步的技術方案，所述牽引梁設置兩個，兩牽引梁間隔設置，兩牽引梁之間連接車鉤安裝座，車鉤安裝座供車鉤穿過安裝。

作為進一步的技術方案，所述邊梁、牽引梁、吸能塊組成均沿縱向設置，緩沖梁沿橫向設置；底架框架頂部設置地板。

作為進一步的技術方案，所述端墻包括端墻框架，端墻框架中間填充鋁蜂窩板。

作為進一步的技術方案，所述端墻框架包括兩相對設置的端角柱，端角柱頂部與彎梁連接，端角柱底部與底架固定連接；所述彎梁和底架之間還設置多個端門立柱。

作為進一步的技術方案，所述彎梁底部兩側之間連接橫梁，橫梁與端角柱、端門立柱均固定連接；所述端角柱和端門立柱之間還連接多個端橫梁，端角柱和端門立柱之間還設置豎梁，豎梁頂部與彎梁固定連接。

作為進一步的技術方案，所述側墻包括側墻框架，側墻框架內部填充鋁蜂窩。

作為進一步的技術方案，所述后端隔墻開設多個螺栓孔，螺栓孔內穿設連接螺栓。