[發(fā)明專利]電池模塊印刷電路板組裝系統(tǒng)和方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211292991.6
• 申請日: 2014-08-25
• 公開（公告）號: CN115621671A
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 羅納德·J·杜勒;馬克·D·甘德森;布萊恩·L·蒂米
• 申請（專利權(quán)）人: CPS科技控股有限公司
• 主分類號: H01M50/519
• 分類號: H01M50/519;H01M10/42;H01M10/48;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/647;H01M10/6551;H01M50/30;B60L1/00;B60L1/02;B60L1/14;B60L3/00;B60L3/12;B60L15/
• 代理公司: 上海脫穎律師事務(wù)所 31259
• 代理人: 脫穎

電池模塊(22)包括外殼(50,52)、設(shè)置在外殼中的多個電池單元(54)以及設(shè)置在外殼(50,52)中的印刷電路板(PCB)組件(58)。PCB組件(58)包括PCB(136)和橫跨PCB(136)的第一表面設(shè)置的分流器(137)。分流器(137)的第二表面直接接觸PCB(136)的第一表面，并且分流器(137)電連接在電池單元(54)與電池模塊(22)的端子(24,26)之間。

本申請是申請日為2014年8月25日、申請?zhí)枮?01910124984.7、發(fā)明名稱為“電池模塊印刷電路板組裝系統(tǒng)和方法”的發(fā)明專利申請的分案申請。且申請?zhí)枮?01910124984.7、發(fā)明名稱為“電池模塊印刷電路板組裝系統(tǒng)和方法”的發(fā)明專利申請是申請日為2014年8月25日、國際申請?zhí)枮镻CT/US2014/052554、國家申請?zhí)枮?01480048653.5、發(fā)明名稱為“電池模塊印刷電路板組裝系統(tǒng)和方法”的發(fā)明專利申請的分案申請。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2013年9月6日提交的名稱為“電池模塊系統(tǒng)和方法”的美國臨時申請序列號61/874,472的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，該臨時申請以引用方式并入本文中。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開大體上涉及電池和電池模塊的領(lǐng)域。更具體而言，本公開涉及可以在車輛背景以及其它能量存儲/消耗應(yīng)用中使用的電池模塊。

背景技術(shù)

本節(jié)旨在向讀者介紹可能與本公開的各個方面有關(guān)的技術(shù)的各個方面，本公開的各個方面在下文中描述和/或要求保護。這種討論被認(rèn)為有助于向讀者提供背景技術(shù)信息，以有利于更好地理解本公開的各個方面。因此，應(yīng)當(dāng)理解，這些陳述有鑒于此而被解讀，而不是作為現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)。

使用一個或多個電池系統(tǒng)來提供該車輛的原動力的全部或一部分的車輛可被稱為xEV，其中術(shù)語“xEV”在本文中被定義為包括所有下列車輛或其任何變型或組合，該車輛將電能用于其車輛原動力的全部或一部分。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的那樣，混合電動車輛(HEV)結(jié)合了內(nèi)燃發(fā)動機推進系統(tǒng)和諸如48伏或130伏系統(tǒng)的電池供電的電推進系統(tǒng)。術(shù)語HEV可包括混合電動車輛的任何變型。例如，全混合動力系統(tǒng)(FHEV)可使用一個或多個電動馬達、僅使用內(nèi)燃發(fā)動機或使用兩者向車輛提供原動力和其它電能。相比之下，輕度混合動力系統(tǒng)(MHEV)在車輛怠速時禁用內(nèi)燃發(fā)動機并且利用電池系統(tǒng)來為空調(diào)單元、無線電或其它電子器件繼續(xù)供電并且在需要推進時重新起動發(fā)動機。輕度混合動力系統(tǒng)也可以在例如加速期間施加一定水平的動力輔助以對內(nèi)燃發(fā)動機作出補充。輕度混合動力通常為96V至130V，并且通過皮帶或曲柄集成的起動機發(fā)電機回收制動能量。此外，微混合電動車輛(mHEV)也使用類似于輕度混合動力的“停止-起動”系統(tǒng)，但mHEV的微混合動力系統(tǒng)可能向或不向內(nèi)燃發(fā)動機提供動力輔助并在低于60V的電壓下操作。出于本討論的目的，應(yīng)當(dāng)注意，mHEV通常在技術(shù)上不使用直接提供至曲軸或變速器以用于車輛的原動力的任何部分的電能，但mHEV仍可以被視為xEV，因為當(dāng)車輛在內(nèi)燃發(fā)動機禁用的情況下怠速時它的確使用電能來補充車輛的動力需求并且通過集成的起動機發(fā)電機來回收制動能量。此外，插電式電動車輛(PEV)是可從諸如壁裝插座的外部電源充電的任何車輛，并且被存儲在可再充電的電池組中的能量驅(qū)動或有助于驅(qū)動車輪。PEV是電動車輛的一個子類，其包括全電動或電池電動車輛(BEV)、插電式混合電動車輛(PHEV)、以及混合電動車輛與常規(guī)內(nèi)燃發(fā)動機車輛的改裝型電動車輛。

相比僅使用內(nèi)燃發(fā)動機和傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)(通常是由鉛酸電池供電的12伏系統(tǒng))的更傳統(tǒng)的燃?xì)鈩恿囕v，上述xEV可以提供許多優(yōu)點。例如，xEV相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃車輛可以產(chǎn)生更少的不期望的排放產(chǎn)物并可以表現(xiàn)出更高的燃料效率，并且在一些情況下，這樣的xEV可以完全省去對汽油的使用，就像某些類型的PHEV那樣。

隨著xEV技術(shù)繼續(xù)演化，需要為這樣的車輛提供改進的動力源(例如，電池系統(tǒng)或模塊)。例如，希望增加這樣的車輛在不需要對電池再充電的情況下可以行駛的距離。另外，也可能希望提高這樣的電池的性能，并且降低與電池系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的成本。

發(fā)明內(nèi)容