[發(fā)明專利]一種電動(dòng)車電池檢測系統(tǒng)及其檢測方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211286073.2
• 申請(qǐng)日: 2022-10-20
• 公開（公告）號(hào): CN115542181A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周建惠;蔣立峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泉州市貝瓦電子技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/389
• 分類號(hào): G01R31/389;G01R31/385;G01R1/04;G01R1/02;G06K7/10;H04L67/12
• 代理公司: 泉州市眾創(chuàng)致遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 35241
• 代理人: 曾金鳳

本發(fā)明公開一種電動(dòng)車電池檢測系統(tǒng)，包括檢測柜；所述檢測柜包括柜體、多個(gè)電池倉、天線、主板和設(shè)置在電池倉的二維碼掃描模塊、行程開關(guān)、充電器、負(fù)載、電池倉控制板。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電動(dòng)車電池組各個(gè)電池的同時(shí)的快速檢測，檢測效率高且準(zhǔn)確度高，并將檢測結(jié)果上傳至平臺(tái)和APP端，由平臺(tái)研判給終端客戶和電池服務(wù)商公平公正的電池性能分析結(jié)果，每一組被測電池有相應(yīng)的檢測報(bào)告，改善現(xiàn)有售后流程，使售后流程標(biāo)準(zhǔn)化，有利于售后快速檢測電池，提高檢測效率，極大降低鉛酸電池生產(chǎn)商的電池售后服務(wù)成本，檢測數(shù)據(jù)在服務(wù)商和公司實(shí)現(xiàn)共享，通過高度一體化的系統(tǒng)大數(shù)據(jù)分析為研發(fā)和改進(jìn)生產(chǎn)工藝提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)車電池檢測系統(tǒng)及其檢測方法。

背景技術(shù)

電動(dòng)自行車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，全國市場每年需求近6億只，但是在針對(duì)電池的售后服務(wù)中存在諸多現(xiàn)有服務(wù)體系無法克服的問題：

1、重復(fù)三包：大部分電動(dòng)車電池保修為出廠日算起15個(gè)月內(nèi)前8個(gè)月?lián)Q新，后七個(gè)月?lián)Q維護(hù)電池。電池使用8個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)品質(zhì)問題后可以換新并重新享受15個(gè)月的保修期限。

2、檢測差異：現(xiàn)有檢測設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，導(dǎo)致電池服務(wù)商和公司檢測的數(shù)據(jù)之間存在差異。

3、終端客戶或車行不信任服務(wù)商的檢測標(biāo)準(zhǔn)；服務(wù)商為了不得罪客戶而委曲求全收下沒有品質(zhì)問題的電池。

4、未檢測的電池退回公司；幾乎所有的代理商都存在把未檢測電池直接退回公司的現(xiàn)象，存在僥幸心理。

5、優(yōu)劣客戶的區(qū)分；現(xiàn)有的電池設(shè)計(jì)并不符合某些特殊使用場景，比如高負(fù)荷工作量的快遞等，利用快速充電或大功率電機(jī)而降低運(yùn)營成本，這樣的客戶合作都是嚴(yán)重虧損的，電池公司卻苦于沒辦法針對(duì)不同客戶區(qū)分對(duì)待。

6、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不全；某些區(qū)域由于品牌配套電池保有量不夠而需要跨區(qū)域售后服務(wù)，產(chǎn)生服務(wù)不到位和體驗(yàn)感差的情況，對(duì)電池或車的品牌價(jià)值產(chǎn)生一定的傷害。

7、公司重復(fù)測試；公司重復(fù)服務(wù)商的測試過程，帶來大量的人工和能源的浪費(fèi)。

8、重復(fù)拆裝電池；現(xiàn)有的服務(wù)體系效率低，按標(biāo)準(zhǔn)流程需要先給客戶換上備用電池以便客戶正常騎行，電池拆下來測試沒有品質(zhì)問題需要重新裝回車上，給客戶帶來更多的工作量。

9、品質(zhì)問題反饋不及時(shí)，不夠系統(tǒng)。某批次材料或工藝問題無法短期內(nèi)形成數(shù)據(jù)分析。

10、電池的檢測效率太低。由于現(xiàn)有技術(shù)中檢測內(nèi)阻一般通常在啟動(dòng)電壓的條件下檢測其瞬時(shí)內(nèi)阻值，該瞬時(shí)內(nèi)阻值無法判斷電池健康狀態(tài)，因而采用充放電來檢測電池的容量，一般檢測一組電池往往最快也要十個(gè)小時(shí)。電池效率檢測成了品牌電動(dòng)車售后服務(wù)的最大短板。

11、一輛電動(dòng)車所使用的電池組中的各個(gè)電池，可能混雜有被替換過的電池，可能導(dǎo)致服務(wù)商的損失。

12、電動(dòng)自行車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車電池檢測不便，且需要專業(yè)人員操作，急需一種裝置，能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行方便、快速檢測，且無需專業(yè)人員進(jìn)行操作。

因此，目前亟需提出一種電動(dòng)車電池檢測系統(tǒng)及其檢測方法以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)車電池檢測系統(tǒng)及其檢測方法，以解決上述背景技術(shù)所提及的問題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用這樣的技術(shù)方案：

一種電動(dòng)車電池檢測系統(tǒng)，包括檢測柜，

所述檢測柜包括柜體；

多個(gè)電池倉，排列設(shè)置在所述柜體內(nèi)部，用于放置被測電池；

二維碼掃描模塊，設(shè)置在單個(gè)電池倉的頂部，用于掃描解碼被測電池上的二維碼編碼；