[發明專利]面向災后供電恢復的移動式儲能車應急調度及評估方法

在審

• 申請號: 202211283074.1
• 申請日: 2022-10-20
• 公開（公告）號: CN116154823A
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 張雪松;林達;趙波;汪湘晉;唐雅潔;戴哲仁
• 申請（專利權）人: 國網浙江省電力有限公司電力科學研究院
• 主分類號: H02J3/32
• 分類號: H02J3/32;H02J3/06;H02J3/38;H02J3/46;H02J3/00;G06Q10/0631;G06Q50/06
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所(普通合伙) 33206
• 代理人: 張建青

1.面向災后供電恢復的移動式儲能車應急調度及評估方法，其特征在于，包括：

步驟1)，基于圖論構建路網模型，采用路徑搜索算法求解災后移動式儲能車應急最短路徑；

步驟2)，建立考慮模糊機會約束的移動式儲能車多點優化調度模型，確定移動式儲能車應急調度策略，利用清晰等價類轉換方法簡化模型，并采用CPLEX求解器求解；

步驟3)，針對“多對一”的并聯供電場景，在保障重要失電用戶不間斷供電的情況下，基于步驟2)的移動式儲能車應急調度策略，以彌補停電損失最大和剩余電量最小為優化目標，建立多輛移動式儲能車并聯協調優化模型，調用gurobi求解器，確定災害節點處多輛移動式儲能車的輸出功率分配情況；

步驟4)，針對所述移動式儲能車應急調度策略、多輛移動式儲能車的輸出功率分配情況，選取移動式儲能車作為應急電源的負荷恢復能力的評估指標，建立負荷恢復能力綜合評估模型，對不同場景下災后負荷恢復能力進行評估分析。

2.根據權利要求1所述的面向災后供電恢復的移動式儲能車應急調度及評估方法，其特征在于，所述的步驟1)包括：

步驟11、利用道路路況系數歸一化移動式儲能車在不同路況下的行駛速度，進一步建立路網模型；

假設路網中有γ個路口節點，根據圖論建立路網模型矩陣D，矩陣的元素為兩節點間權重系數：

式中：路網模型矩陣D中的d_ij表示路口i和路口j之間道路的映射長度；i＝j或路口i和路口j之間沒有道路時，d_ij＝0；路口i和路口j之間有道路時，d_ij＝l_ij·ε，l_ij為路口i到路口j的道路長度，ε為道路路況系數；

ε具體表示為：

式中：c_n為道路中的車輛數量；M為道路擁堵車輛閾值；

步驟12、基于路網模型D，根據移動式儲能車和充換電站分布情況，采用啟發式路徑搜索算法遍歷周圍節點，以目標路徑最短為目標求解災后移動式儲能車應急最短路徑；

定義目標路徑函數：

F(p)＝L(p)+H(p)???????????(3)

式中：F(p)為初始節點到節點p的路徑代價；L(p)為初始節點到節點p的實際路徑距離；H(p)為節點p到目標節點最佳路徑的估計距離，利用歐氏距離求解；

假設配電網中有n輛移動式儲能車分別在災害發生節點，有m個充換電站，結合路網模型和移動式儲能車所在節點，利用啟發式路徑搜索算法，生成每輛移動式儲能車到各個充換電站的最短路徑G：

式中：g_nm表示第n輛移動式儲能車到充換電站m的最短距離。