[發明專利]標準軌用輪軌驅動及米軌用齒軌驅動的輪對驅動系統

在審

• 申請號: 202211279022.7
• 申請日: 2022-10-19
• 公開（公告）號: CN115447620A
• 公開（公告）日: 2022-12-09
• 發明（設計）人: 曲瑯博;廖志偉;肖澤樺;潘寧凱;周新鵬;張沖
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61C9/38
• 分類號: B61C9/38;B60B17/00;B61F7/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 李發軍

本發明公開了一種標準軌用輪軌驅動及米軌用齒軌驅動的輪對驅動系統。所述輪對驅動系統包括車軸、車輪、通過軸承裝在車軸上的齒軌輪、鎖緊裝置、驅動裝置和由驅動裝置驅動的齒輪傳動系統；所述齒輪傳動系統的末級齒輪和車軸固定相連，該末級齒輪和齒軌輪通過連接件固定連接；所述車輪通過軸承或設置在軸承軸向外側的花鍵軸套安裝在車軸上，該花鍵軸套與車軸過盈連接；所述車輪在標準軌路段通過鎖緊裝置鎖緊在花鍵軸套上或在米軌路段通過鎖緊裝置鎖緊在軸承上。本發明通過改變車輪橫向距離，能使齒軌車輛同時適用米軌和標準軌鐵路。

技術領域

本發明涉及一種標準軌用輪軌驅動及米軌用齒軌驅動的輪對驅動系統，屬于軌道車輛技術領域。

背景技術

目前的齒軌車轉向架多為只能適應一種軌距的轉向架，不能同時適用米軌和標準軌鐵路。

我國干線鐵路多為標準軌道，齒軌鐵路多為米軌，因此齒軌車輛不能適用于干線鐵路，極大限制了齒軌車輛的推廣應用。

申請人申請的在先專利CN103938501B研究的主要是標準軌內嵌套米軌的輪軌軌距變換，不涉及齒軌輪和車輪軌距的變換。

此外，申請人在先申請的發明專利公開號CN113830123A公開了一種變軌距轉向架，變軌裝置包括軸承套、軸承組件和至少兩個鎖緊單元，所述軸承套設置在所述軸箱內，且所述軸承套可沿軸箱的內壁軸向移動。軸承組件包括第一軸承和第二軸承，所述第一軸承的內圈固接于所述連接套的外周，所述第一軸承的外圈安裝于所述軸承套的內側；所述第二軸承的內圈固接于車軸上，所述第二軸承的外圈安裝于所述端蓋上。采用帶雙鎖緊單元及雙軸承的輪對軸箱變軌裝置，可實現車輪相對于軸箱體和車軸的較大范圍的軸向運動，從而達到變軌的目的。兩個鎖緊單元軸向間隔設置在所述軸箱體上，使得變軌裝置具備兩種鎖緊狀態：米軌狀態和標準軌狀態，以實現機車或動車組標準軌至米軌間的互聯互通。該變軌距轉向架可以實現米軌和標準軌之間的輪軌驅動，不能實現米軌鐵路的齒軌驅動，且變軌裝置比較復雜，制造成本較高。

發明內容

本發明旨在提供一種標準軌用輪軌驅動及米軌用齒軌驅動的輪對驅動系統，該輪對驅動系統通過改變車輪橫向距離，能使齒軌車輛同時適用米軌和標準軌鐵路。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種標準軌用輪軌驅動及米軌用齒軌驅動的輪對驅動系統，包括車軸、車輪、通過軸承裝在車軸上的齒軌輪、鎖緊裝置、驅動裝置和由驅動裝置驅動的齒輪傳動系統；所述齒輪傳動系統的末級齒輪和車軸固定相連，該末級齒輪和齒軌輪通過連接件固定連接；所述車輪通過軸承或設置在軸承軸向外側的花鍵軸套安裝在車軸上，該花鍵軸套與車軸過盈連接；

所述車輪在標準軌路段通過鎖緊裝置鎖緊在花鍵軸套上或在米軌路段通過鎖緊裝置鎖緊在軸承上。

由此，在標準軌上運行時，車輪位于車軸上花鍵軸套處，依靠鎖緊裝置將車輪鎖緊，此時車輪和車軸通過花鍵實現同步運動。此時，驅動裝置將動力傳輸至末級齒輪從而驅動車軸轉動，車軸通過花鍵軸套驅動車輪轉動，實現輪軌驅動。齒軌輪和末級齒輪之間通過固定連接，此時齒軌輪也處于旋轉轉態，由于標準軌道中間無齒條，因此，齒軌輪屬于空轉，不會通過齒軌輪將動力傳輸至車輛。

在米軌上運行時，車輪位于車軸上軸承處，依靠鎖緊裝置將車輪鎖緊。驅動裝置將動力傳輸至末級齒輪和齒軌輪，末級齒輪驅動車軸轉動，由于車軸和車輪通過軸承解耦，因此車軸不通過車輪進行動力傳輸。此時車輪和車軸通過軸承實現運動解耦，避免出現齒軌輪和車輪線速度不一致導致車輪在軌道上打滑的情況。齒軌輪通過和軌道中間的齒條嚙合，實現動力傳遞，驅動車輛前進。

根據本發明的實施例，還可以對本發明作進一步的優化，以下為優化后形成的技術方案：