[發明專利]混合結構形式的緊湊的混合動力變速器

在審

• 申請號: 202211273293.1
• 申請日: 2022-10-18
• 公開（公告）號: CN116215211A
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: S·貝克;F·庫特爾;M·霍恩;J·卡爾滕巴赫;M·拉迪克;T·馬丁;M·巴赫曼;M·維克斯
• 申請（專利權）人: 采埃孚股份公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/547;B60K6/50;B60K6/365
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 石延景

本發明涉及一種用于機動車的機動車傳動系的混合動力變速器，包括：用于將混合動力變速器與機動車的內燃機作用連接的第一變速器輸入軸；用于將混合動力變速器與機動車的第一電驅動機作用連接的第二變速器輸入軸；用于將混合動力變速器與輸出端作用連接的輸出軸；與第二變速器輸入軸和輸出軸連接的行星齒輪組；設置在多個齒輪組平面中的用于形成各擋位的正齒輪副；和具有用于掛入擋位的切換元件的多個換擋裝置，其中，所述輸出軸設計為中間軸結構；并且所述行星齒輪組可以與第一變速器輸入軸解耦地聯鎖。本發明還涉及機動車傳動系、用于運行機動車傳動系的方法以及機動車。

技術領域

本發明涉及一種混合動力變速器、具有這種混合動力變速器的機動車傳動系、具有這種機動車傳動系的機動車以及用于運行這種機動車傳動系的方法。

背景技術

車輛越來越多地配備有混合動力驅動裝置，即配備有至少兩種不同的驅動源。混合動力驅動裝置有助于減少燃料消耗和污染物排放。具有一個內燃機和一個或多個電動機的傳動系作為并聯式混合動力或混合式混合動力已在很大程度上被接受。這種混合動力驅動裝置具有在動力流中基本上并聯設置的內燃機和電驅動裝置。在此既可以實現驅動力矩的疊加，也可以實現借助純內燃機驅動或純電動機驅動的控制。由于電驅動裝置和內燃機的驅動力矩可以根據控制相加，因而內燃機可以設計得相對小和/或暫時停用。由此，可以顯著減少二氧化碳排放，而功率或舒適度沒有明顯降低。因此，電驅動裝置的可能性和優勢可以與內燃機的續航里程、功率和成本優勢相結合。

上述混合動力驅動裝置的一個缺點在于結構通常較復雜，因為兩種驅動源優選僅借助一個變速器將驅動功率傳輸到驅動軸。由此，這種變速器通常很復雜且生產成本高昂。混合動力變速器結構復雜性的降低大多伴隨著可變性的損失。

通過專用混合動力變速器(DHT)可以至少部分地克服該缺點，在專用混合動力變速器中將電機集成到變速器中以實現全部功能范圍。例如在變速器中尤其是可以簡化機械變速器部件，例如通過取消倒擋，取而代之使用至少一個電機。

專用混合動力變速器可以來自已知的變速器設計方案，即來自雙離合器變速器、變矩器行星變速器、無級變速器(CVT)或自動變速器。電機在此優選是變速器的一部分。

由公開文獻DE102013215114A1已知一種機動車的混合動力驅動裝置，所述混合動力驅動裝置包括具有驅動軸的內燃機、可以作為電動機并作為發電機運行的具有轉子的電機、設計為中間軸結構的自動變速器，該自動變速器具有一個輸入軸和至少一個輸出軸以及構造為行星齒輪結構的具有兩個輸入元件和一個輸出元件的疊加傳動機構。在該混合動力驅動裝置中規定，疊加傳動機構同軸地設置在輸出軸的一個自由端部之上并且疊加傳動機構的第一輸入元件抗扭地與同軸地設置在輸出軸之上的空心軸連接，該空心軸為了與內燃機連接可以通過耦聯切換元件抗扭地與變速器的直接軸相鄰的正齒輪級的活動齒輪連接并且為了橋接疊加傳動機構可以通過橋接切換元件抗扭地與疊加傳動機構的第二輸入元件或輸出元件連接。此外規定，疊加傳動機構的第二輸入元件持久地與電機的轉子驅動連接并且疊加傳動機構的輸出元件抗扭地與輸出軸連接。

發明內容

在此背景下，對于技術人員而言任務是提供一種具有簡單機械結構的緊湊的混合動力變速器。此外，優選應實現一種傳動系設計，在其中混合動力變速器與輸出軸同軸地定位并且內燃機和/或電驅動機可以與其軸平行地設置。尤其是應提供一種變速器，借助該變速器可以實現空擋充電、電動力學起動EDA和電動力學換擋EDS。

上述任務通過一種用于機動車的機動車傳動系的混合動力變速器來解決，該變速器包括：

用于將混合動力變速器與機動車的內燃機作用連接的第一變速器輸入軸；

用于將混合動力變速器與機動車的第一電驅動機作用連接的第二變速器輸入軸；

用于將混合動力變速器與輸出端作用連接的輸出軸；

與第二變速器輸入軸和輸出軸連接的行星齒輪組；