[發(fā)明專利]止推軸承裝置和車輛的麥弗遜懸架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211273228.9
• 申請日: 2022-10-18
• 公開（公告）號: CN116104864A
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 池口昌吾;楢崎康弘;園田泰久
• 申請（專利權(quán)）人: 中西金屬工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16C19/16
• 分類號: F16C19/16;F16C33/58;F16C33/78
• 代理公司: 北京允天律師事務(wù)所 11697
• 代理人: 高源;路偉廷

本發(fā)明抑制密封性的降低，并且不會降低暫時侵入到內(nèi)部的泥水等的排水性。止推軸承裝置包括止推軸承和上部彈簧座。止推軸承具備上側(cè)殼體以及下側(cè)殼體、上側(cè)軌道輪以及下側(cè)軌道輪、在上側(cè)軌道輪與下側(cè)軌道輪之間滾動的滾動體、以及位于滾動體的徑向外側(cè)的位置的密封件。上部彈簧座與下側(cè)殼體接觸。在上側(cè)殼體與上部彈簧座之間的軸向縫隙的徑向內(nèi)側(cè)具有由下側(cè)殼體以及上部彈簧座形成的外徑側(cè)凹部以及從外徑側(cè)凹部向徑向內(nèi)側(cè)以階梯狀下降而成的內(nèi)徑側(cè)凹部。內(nèi)徑側(cè)凹部阻擋從軸向縫隙向徑向內(nèi)側(cè)侵入的泥水等。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于車輛的麥弗遜懸架的止推軸承裝置。

背景技術(shù)

作為利用螺旋彈簧進行車輪相對于車身的支承并且為了吸收上下振動而具備減震器的懸架，存在一種通過將內(nèi)置有減震器的伸縮的柱(支撐桿)固定到車軸上而成的麥弗遜懸架(strut?suspension)。

作為用于麥弗遜懸架的上部的止推軸承(strut?bearing)裝置，存在一種具有保持上側(cè)軌道輪的合成樹脂制的上側(cè)殼體(例如，專利文獻1的上側(cè)帽體3)、保持下側(cè)軌道輪的合成樹脂制的下側(cè)殼體(例如，專利文獻1的下側(cè)帽體4)、設(shè)置于上述下側(cè)殼體的彈性材料制的內(nèi)徑側(cè)密封材料(例如，專利文獻1的內(nèi)側(cè)密封件6)以及外徑側(cè)密封材料(例如，專利文獻1的外側(cè)密封件7)的止推軸承裝置(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：美國專利第10，753，389說明書

這樣的止推軸承裝置在直接接受車輪所濺起的路面上的泥水等嚴酷的泥水環(huán)境下使用。而且，若在洗車時使用高壓清洗機，則止推軸承裝置在輪軸的清洗時，接受從高壓清洗機放出的高壓水。

因此，例如在專利文獻1的止推軸承裝置中，在泥水等高速的水從外徑側(cè)侵入到上側(cè)帽體3與下側(cè)帽體4之間的縫隙的情況下，該水沿著下側(cè)帽體4的外周面上升，未被充分地減速而使外側(cè)密封件7沾水，因此存在密封性降低的擔憂。

另外，在為了使從上述縫隙侵入的上述高速的水減速而采用迷宮構(gòu)造的情況下，構(gòu)造變得復雜，并且暫時侵入到內(nèi)部的泥水等的排水性降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種抑制密封性的降低，并且不會降低暫時侵入到內(nèi)部的泥水等侵入物的排水性的止推軸承裝置。

本發(fā)明的主旨如下。

〔1〕止推軸承裝置包括：止推軸承；和上部彈簧座，該上部彈簧座是對螺旋彈簧的上端進行支承的彈簧支承部件，

其中，

上述止推軸承具備：

上側(cè)殼體以及下側(cè)殼體；

上側(cè)軌道輪，被保持于上述上側(cè)殼體；

下側(cè)軌道輪，被保持于上述下側(cè)殼體；，

滾動體，在上述上側(cè)軌道輪與上述下側(cè)軌道輪之間滾動；以及

密封件，位于上述滾動體的徑向外側(cè)的位置，

上述上部彈簧座與上述下側(cè)殼體接觸，

在上述上側(cè)殼體與上述上部彈簧座之間的軸向縫隙的徑向內(nèi)側(cè)具有外徑側(cè)凹部和內(nèi)徑側(cè)凹部，上述外徑側(cè)凹部和上述內(nèi)徑側(cè)凹部由上述下側(cè)殼體以及上述上部彈簧座形成，并且上述內(nèi)徑側(cè)凹部以從上述外徑側(cè)凹部向徑向內(nèi)側(cè)呈階梯狀下降的方式形成，

上述內(nèi)徑側(cè)凹部阻擋從上述軸向縫隙向徑向內(nèi)側(cè)侵入的泥水等侵入物。

〔2〕止推軸承裝置，具備：

上側(cè)殼體以及下側(cè)殼體；

上側(cè)軌道輪，被保持于上述上側(cè)殼體；

下側(cè)軌道輪，被保持于上述下側(cè)殼體；