[發(fā)明專利]基于線性傳感器陣列的飛機(jī)地面聲爆測(cè)試精度提升方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211247373.X
• 申請(qǐng)日: 2022-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN115541003A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐悅;宋亞輝;瞿麗霞;趙元明;韓碩;張曉亮;王宇航;張躍林;鐘敏;宋國(guó)智;王浩;梁敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空研究院
• 主分類號(hào): G01H17/00
• 分類號(hào): G01H17/00;B64F5/60
• 代理公司: 北京正華智誠(chéng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11870
• 代理人: 陳航

1.基于線性傳感器陣列的飛機(jī)地面聲爆測(cè)試精度提升方法，其特征在于，包括：

步驟1：在地面上固定安裝有多個(gè)傳感器，多個(gè)傳感器呈“一”字型線性布置，多個(gè)傳感器之間的連線與飛機(jī)的飛行航跡在地面上的豎直投影重合；

步驟2：飛機(jī)以勻速直線飛行狀態(tài)平行飛過多個(gè)傳感器正上方，在飛機(jī)飛過多個(gè)傳感器期間，每個(gè)傳感器持續(xù)采集聲爆逾壓信號(hào)并將信號(hào)傳遞至后端數(shù)據(jù)采集記錄設(shè)備，后端數(shù)據(jù)采集記錄設(shè)備生成各個(gè)傳感器聲爆信號(hào)時(shí)間歷程；

步驟3：分別將每個(gè)傳感器聲爆信號(hào)時(shí)間歷程中的最大值和最小值均作為每個(gè)傳感器實(shí)測(cè)聲爆逾壓典型值；

步驟4：對(duì)所有傳感器聲爆信號(hào)時(shí)間歷程中的最大值和最小值分別進(jìn)行算術(shù)平均后，分別得到地面聲爆的最大逾壓測(cè)量值和最小逾壓測(cè)量值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于線性傳感器陣列的飛機(jī)地面聲爆測(cè)試精度提升方法，其特征在于，在步驟1中，多個(gè)傳感器之間的間距均勻，相鄰兩個(gè)傳感器之間的最小間距大于10m，多個(gè)傳感器均位于同一水平面上；多個(gè)傳感器的數(shù)量大于6個(gè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于線性傳感器陣列的飛機(jī)地面聲爆測(cè)試精度提升方法，其特征在于，在步驟2中，判斷每個(gè)傳感器聲爆信號(hào)時(shí)間歷程中的最大值和最小值是否大于大氣背景壓力，若是，則進(jìn)入步驟3，否則降低飛機(jī)飛行高度或者選擇更換測(cè)試場(chǎng)地，直至滿足每個(gè)傳感器聲爆信號(hào)時(shí)間歷程中的最大值和最小值均大于大氣背景壓力。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于線性傳感器陣列的飛機(jī)地面聲爆測(cè)試精度提升方法，其特征在于，在步驟2中，飛機(jī)在聲爆測(cè)量期間保持飛行狀態(tài)不變，飛機(jī)達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)飛行狀態(tài)后，不再對(duì)飛機(jī)施加操作，直至聲爆測(cè)量結(jié)束；

描述飛行狀態(tài)的參數(shù)包括飛行高度、飛行速度、姿態(tài)角、重量、重心、過載、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、構(gòu)型。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于線性傳感器陣列的飛機(jī)地面聲爆測(cè)試精度提升方法，其特征在于，在步驟2中，飛機(jī)的飛行速度為超音速，飛機(jī)與多個(gè)傳感器所在地面之間的高度不變，在第一個(gè)傳感器接收到聲爆信號(hào)前30s以及最后一個(gè)傳感器接收到聲爆信號(hào)后30s的期間，飛機(jī)保持飛行狀態(tài)不變。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于線性傳感器陣列的飛機(jī)地面聲爆測(cè)試精度提升方法，其特征在于，在步驟2中，提前開啟多個(gè)傳感器和后端數(shù)據(jù)采集記錄設(shè)備進(jìn)入測(cè)量狀態(tài)；在所有傳感器均測(cè)量到飛機(jī)的聲爆逾壓信號(hào)后，繼續(xù)保持測(cè)量直至測(cè)量信號(hào)回復(fù)到背景壓力水平。