[發明專利]一種重型集成變速電驅橋及車輛

在審

• 申請號: 202211238160.0
• 申請日: 2022-10-11
• 公開（公告）號: CN115583141A
• 公開（公告）日: 2023-01-10
• 發明（設計）人: 胡烜華;張龍
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/08;B60K17/16
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 張立晶

本發明提供一種重型集成變速電驅橋及車輛，其中，重型集成變速電驅橋包括沿汽車車身縱向依次設置的驅動電機、主變速器、副變速器，所述驅動電機連接所述主變速器，所述主變速器通過貫通軸連接所述副變速器，所述電驅橋還包括位于所述主變速器與所述副變速器之間的電驅橋橋殼、主減速器，所述主減速器包括差速器，所述主減速器與所述副變速器連接，所述差速器與所述電驅橋橋殼同軸設置。能夠克服現有技術中整車重力不均衡、電驅橋橫向尺寸大的缺陷。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種重型集成變速電驅橋及車輛。

背景技術

重型商用車電驅橋的動力總成布置形式主要將電機和減速器集成在驅動橋主減速器處，如專利CN209756788U公開的現有集成式三擋電驅動結構布局，空間利用效率提高的同時導致電驅橋橫向尺寸大，因整車重力不均衡，產生慣性力，需要在驅動橋一側安裝平衡裝置，導致影響整車布置。

發明內容

因此，本發明提供一種重型集成變速電驅橋及車輛，能夠克服現有技術中整車重力不均衡、電驅橋橫向尺寸大的缺陷。

為了解決上述問題，本發明提供一種重型集成變速電驅橋，包括沿汽車車身縱向依次設置的驅動電機、主變速器、副變速器，所述驅動電機連接所述主變速器，所述主變速器通過貫通軸連接所述副變速器，所述電驅橋還包括位于所述主變速器與所述副變速器之間的電驅橋橋殼、主減速器，所述主減速器包括差速器，所述主減速器與所述副變速器連接，所述差速器與所述電驅橋橋殼同軸設置。

在一些實施方式中，所述主變速器為雙級變速結構，所述副變速器為單級變速結構。

在一些實施方式中，所述主變速器包括輸入主動齒輪、惰輪、主變速器第一級減速被動輪、主變速器第二級減速主動輪、主變速器輸出被動輪、第一動力換擋機構，所述副變速器包括副變速器低擋主動輪、副變速器低擋被動輪、副變速器高擋主動輪、副變速器高擋被動輪、第二動力換擋機構。

所述驅動電機通過花鍵與所述主變速器的所述輸入主動齒輪連接，所述主變速器第一級減速被動輪及所述主變速器第二級減速主動輪同軸設置，所述惰輪設置于所述輸入主動齒輪與所述主變速器第一級減速被動輪之間且相互嚙合，所述主變速器輸出被動輪與所述第一動力換擋機構同軸設置，所述主變速器輸出被動輪與所述主變速器第二級減速主動輪嚙合，所述第一動力換擋機構位于所述惰輪與所述主變速器輸出被動輪之間。

所述副變速器低擋主動輪、所述副變速器高擋主動輪及所述主變速器輸出被動輪同軸設置，所述副變速器低擋被動輪與所述副變速器高擋被動輪同軸設置，所述副變速器低擋主動輪與所述副變速器低擋被動輪相互嚙合，所述副變速器低擋被動輪的輸出軸與所述主減速器的主減速器主動錐齒輪一體集成設置，主減速器的主減速器被動錐齒輪和所述差速器連接。

在一些實施方式中，所述主減速器的被動錐齒輪與所述差速器通過螺栓連接，或者，焊接。

在一些實施方式中，所述貫通軸的一端與所述主變速器輸出被動輪的輸出軸連接，所述貫通軸的另一端通過花鍵與所述副變速器低擋主動輪的輸入軸連接。

在一些實施方式中，所述第一動力換擋機構、所述主變速器輸出被動輪、所述副變速器低擋主動輪及所述副變速器高擋主動輪依次設置于所述貫通軸上。

在一些實施方式中，所述電驅橋橋殼的兩端連接輪邊，所述輪邊與所述差速器之間設置有輪邊減速器，所述輪邊減速器位于所述輪邊內部。

本發明還提供一種車輛，其包括前任一項所述的重型集成變速電驅橋。

本發明提供的一種重型集成變速電驅橋及車輛，具有車身受力均勻以及結構布置更加合理的優點，采用雙段式變速器結構，使得變速比范圍增大，利于高速電機高功率電機布置，降低車輛自重，對于轉速較高的前主變速器采用雙級變速結構，高擋位為直接擋，無齒輪傳遞扭矩，傳動效率高，對于轉速較低扭矩較大的后副變速器采用單級變速器，結構簡單，軸系撓性小，傳動可靠。