[發(fā)明專利]地鐵冷凍法聯(lián)絡(luò)通道軌道鋪設(shè)臨時支撐系統(tǒng)及軌道鋪設(shè)施工方法

在審

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• 申請日: 2022-10-09
• 公開（公告）號: CN115478874A
• 公開（公告）日: 2022-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王會乾;劉福建;徐艷紅;李偉;張睿航;張朝明;徐梓豪;張彥飛
• 申請（專利權(quán)）人: 中建安裝集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E21D11/08
• 分類號: E21D11/08;E21D11/10;E21D11/40
• 代理公司: 南京先科專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32285
• 代理人: 何靜

本發(fā)明提供了一種地鐵冷凍法聯(lián)絡(luò)通道軌道鋪設(shè)臨時支撐系統(tǒng)及軌道鋪設(shè)施工方法，臨時支撐系統(tǒng)采用主梁和伸縮梁橫跨隧道管片，且通過橫向伸縮絲杠實(shí)現(xiàn)伸縮控制，使得其能夠適應(yīng)各種內(nèi)徑尺寸的隧道，主梁下方通過精調(diào)支撐絲杠實(shí)現(xiàn)高程調(diào)節(jié)，臨時支撐系統(tǒng)上方固定扣件，扣件上安裝鋼軌。使得軌道車可以安全通過，能夠在聯(lián)絡(luò)通道解凍融沉期實(shí)現(xiàn)快速過渡向前連續(xù)鋪軌；而且本發(fā)明可以快速組裝，拆卸也很便捷，結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，極大緩解了工期緊張的問題，對項(xiàng)目整體工期有積極效果。相較于傳統(tǒng)的在管片上植筋固定的做法，本發(fā)明既保證了隧道結(jié)構(gòu)整體性和安全性，又降低了地下工況操作人員的勞動強(qiáng)度，節(jié)約了人工成本，縮短操作和維護(hù)時間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于城市軌道交通工程領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵冷凍法聯(lián)絡(luò)通道軌道鋪設(shè)臨時支撐系統(tǒng)及軌道鋪設(shè)施工方法。

背景技術(shù)

1994年的上海地鐵1號線聯(lián)絡(luò)通道施工中采用了冷凍加固施工法，利用人工制冷技術(shù)，使地層中的水變冰，把天然土變成凍土，增加其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，隔絕地下水與地下結(jié)構(gòu)的聯(lián)系，以便在凍結(jié)壁的保護(hù)下進(jìn)行施工。地鐵聯(lián)絡(luò)通道采用冷凍法臨時加固土體后進(jìn)行開挖，施加二次支護(hù)，當(dāng)二襯混凝土達(dá)到設(shè)計要求后進(jìn)行解凍融沉，解凍融沉結(jié)構(gòu)沉降穩(wěn)定一般需要3個月時間，對軌道鋪設(shè)工期是較大的制約，直接影響整條線路的軌通節(jié)點(diǎn)和運(yùn)營開通時間。

目前國內(nèi)冷凍法聯(lián)絡(luò)通道處軌道鋪設(shè)一般采用支墩過渡法，即道床采用二次澆筑：先澆筑基底混凝土，基底混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，架設(shè)軌排、綁扎鋼筋和澆筑混凝土支墩，待聯(lián)絡(luò)通道沉降穩(wěn)定后再澆筑上部道床混凝土；此施工工藝可以緩解冷凍法施工期間對軌道鋪設(shè)的制約，但采用二次澆筑的道床后期病害較多，容易出現(xiàn)翻漿冒泥等情況，同時此工藝不適用于聯(lián)絡(luò)通道處鋪設(shè)高等級以上減振道床。因此，本發(fā)明研究了一種裝拆方便、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的臨時支撐系統(tǒng)，使得軌道工程車可以安全通過臨時支撐系統(tǒng)，能夠在聯(lián)絡(luò)通道解凍融沉期實(shí)現(xiàn)快速過渡向前連續(xù)鋪軌。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種地鐵冷凍法聯(lián)絡(luò)通道軌道鋪設(shè)臨時支撐系統(tǒng)及軌道鋪設(shè)施工方法，使得軌道工程車可以安全通過臨時支撐系統(tǒng)，能夠在聯(lián)絡(luò)通道解凍融沉期實(shí)現(xiàn)快速過渡向前連續(xù)鋪軌，緩解了解凍融沉導(dǎo)致的工期緊張的問題，且無需采用二次澆筑道床結(jié)構(gòu)，有效保證了道床質(zhì)量。

本發(fā)明通過以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的。

一種地鐵冷凍法聯(lián)絡(luò)通道軌道鋪設(shè)臨時支撐系統(tǒng)，括主梁，主梁兩端均通過橫向伸縮絲杠連接有伸縮梁，且伸縮梁穿插安裝在主梁內(nèi)腔中，伸縮梁端部支撐在隧道管片上，主梁側(cè)壁靠近端部的位置處安裝有用于調(diào)整高程的精調(diào)支撐絲杠；主梁上部靠近兩端的位置處均焊接有扣件配件，鋼軌通過扣件配件固定在主梁上。

進(jìn)一步地，位于所述鋼軌外側(cè)的主梁上表面焊接有吊裝板，吊裝板上焊接有吊裝環(huán)。

進(jìn)一步地，多個所述臨時支撐系統(tǒng)沿縱向平行且間隔均勻布置，相鄰臨時支撐系統(tǒng)的主梁之間通過縱向連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)連接，組成臨時支撐系統(tǒng)單元結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述縱向連接結(jié)構(gòu)為工字鋼，工字鋼與主梁之間通過焊接方式連接。

進(jìn)一步地，所述橫向伸縮絲杠包括內(nèi)部設(shè)置有螺紋的橫向套筒，橫向套筒兩端螺紋連接有兩根橫向螺桿，兩根橫向螺桿上的螺紋方向相反，兩根橫向螺桿端部均可拆卸安裝有固定塊，兩塊固定塊分別與主梁以及伸縮梁焊接固定，橫向套筒上還安裝有用于轉(zhuǎn)動橫向套筒的旋轉(zhuǎn)塊。

進(jìn)一步地，所述伸縮梁端部與隧道內(nèi)壁之間設(shè)置有用于緩沖的絕緣膠墊。

進(jìn)一步地，所述主梁側(cè)壁靠近端部的位置處還焊接有連接板，連接板開設(shè)有安裝孔，精調(diào)支撐絲杠包括內(nèi)部設(shè)置有螺紋的豎向套筒，豎向套筒焊接安裝在連接板的安裝孔中，豎向套筒中螺紋安裝有一根豎向螺桿，豎向螺桿頂部焊接有轉(zhuǎn)動塊。

利用上述的地鐵冷凍法聯(lián)絡(luò)通道軌道鋪設(shè)臨時支撐系統(tǒng)的軌道鋪設(shè)方法，包括如下步驟：

步驟1：進(jìn)行基底清理、基標(biāo)測設(shè)；