[發明專利]一種定扭矩單向旋轉結構

在審

• 申請號: 202211219047.8
• 申請日: 2022-09-30
• 公開（公告）號: CN115447548A
• 公開（公告）日: 2022-12-09
• 發明（設計）人: 林森;李文惠;張世強;宋巍;桑紅波;湯穎偉;單國志;石強;陳爽;侯聰聞;劉洋;徐巾巾;王會磊;趙海濤;邢玉偉
• 申請（專利權）人: 吉林東光奧威汽車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

本發明涉及一種定扭矩單向旋轉結構，屬于汽車制動的電控制動助力器領域。包括傳動推桿、定子、轉子、彈簧、卡圈和底座，其中轉子與傳動推桿固定連接，轉子與定子凹凸結構配合，定子通過卡扣結構安裝到底座上，轉子外側安裝彈簧，并利用卡圈固定在底座上。優點是結構新穎，采用定扭矩單向旋轉結構，通過轉子與定子間的摩擦力實現此結構單向定扭矩旋轉，并能通過調整轉子與定子間的摩擦力，來調整額定扭矩大小，使機構在逆時針或順時針方向無法旋轉，只能在超過特定的扭矩時順時針或逆時針方向旋轉，避免了傳動系統中發生堵轉卡死現象，保證電控助力器正常工作。

技術領域

本發明屬于汽車制動的電控制動助力器領域，尤其涉及一種定扭矩單向旋轉結構。

背景技術

在一輛汽車上，剎車踏板是人們接觸頻率較的部件，幾乎所有駕駛制動相關的輸入都來源于此。面對動輒1至2噸重的汽車，人類手、腳的力量顯得微不足道，因此汽車廣泛配備了剎車助力等輔助設備，旨在提供更輕松的剎車制動體驗。出色的剎車助力系統可以降低駕駛強度。

進入21世紀以來，電氣化和自動駕駛高歌猛進，對底盤電控系統提出了更高要求。在這一背景下，電控助力系統應運而生。

傳統剎車助力器利用壓力差來增強制動推力，從而使踏板阻尼降低，為駕駛者提供輔助力，踩下剎車踏板后，真空助力器借助發動機進氣原理或者真空泵抽真空原理，在助力器的真空腔內形成真空，而大氣腔為正常大氣壓，產生壓力差，形成助力。真空助力器之所以能發揮作用，前提條件在于內燃機運轉或真空泵運轉能夠產生真空，進而形成壓差。而在熄火狀態下，內燃機無法持續提供真空環境，但單向閥可以在一定限度內保證真空度，為駕駛員提供幾次剎車的助力效果。

隨著電氣化進程的推進，越來越多的混動或者電動車涌現，混動車發動機不持續工作，電動車沒有發動機，發動機則無法作為真空源，同時真空泵運行耗電量較大，并且體積較大，占用發動機艙空間，為此，電控助力器應運而生。

電控助力器的原理為，在踩下制動踏板后，輸入桿產生位移，系統根據位移量計算出電機應提供的扭矩，再由傳動系統將扭矩轉化為伺服制動力，在制動主缸內建立起液壓，最終實現制動。電控助力器不依賴真空源，無需真空泵和真空軟管，體積小，重量輕，布置方便，同時，電控助力器的工作機理保證了助力器效果不受外界氣壓影響，避免在低氣壓環境下，制動效果降低，可以提供穩健的輔助作用；同時，加入控制系統后，助力裝置可實現主動啟動，自動駕駛等，為制動主缸提供推力，形成制動力，是未來行車制動系統發展的趨勢。

現有電控制動助力器多采用滾珠絲杠結構，當滾珠絲杠回位時，若在回到零點時，電機依然轉動，則會導致滾珠絲杠中絲母繼續轉動，與傳動系統中其他零件接觸，產生堵轉卡死現象，電控助力器無法正常工作。

發明內容

本發明提供一種定扭矩單向旋轉結構，以解決現有電控制動助力器易產生堵轉卡死現象，導致無法正常工作的問題。

本發明采取的技術方案是，包括傳動推桿、定子、轉子、彈簧、卡圈和底座，其中轉子與傳動推桿固定連接，轉子與定子凹凸結構配合，定子通過卡扣結構安裝到底座上，轉子外側安裝彈簧，并利用卡圈固定在底座上。

本發明所述定子帶有直角梯形凹槽，轉子帶有直角梯形凸臺。

本發明通過轉子與定子間的摩擦力實現單向額定扭矩旋轉。

本發明通過調整轉子與定子間的摩擦力，來調整額定扭矩大小。

本發明通過調整彈簧的抗力及調整轉子與定子中梯形非直角斜邊的角度，來調整轉子與定子間的摩擦力。

本發明的優點是結構新穎，采用定扭矩單向旋轉結構，通過轉子與定子間的摩擦力實現此結構單向定扭矩旋轉，并能通過調整轉子與定子間的摩擦力，來調整額定扭矩大小，使機構在逆時針或順時針方向無法旋轉，只能在超過特定的扭矩時順時針或逆時針方向旋轉，避免了傳動系統中發生堵轉卡死現象，保證電控助力器正常工作。

附圖說明