[發明專利]一種流道尾噴管安裝邊的車加工方法

在審

• 申請號: 202211210728.8
• 申請日: 2022-09-30
• 公開（公告）號: CN115351307A
• 公開（公告）日: 2022-11-18
• 發明（設計）人: 白強;于越華;陳昊;丁清國;廖彩勇;周訓東;陳中元
• 申請（專利權）人: 中國航發貴州黎陽航空動力有限公司
• 主分類號: B23B1/00
• 分類號: B23B1/00;B23B25/00;B23Q3/06
• 代理公司: 貴州派騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 汪勁松

本發明公開了一種流道尾噴管安裝邊的車加工方法，將流道尾噴管裝夾在漲緊夾具上，用可調輔助支撐塊支撐流道尾噴管外壁上的吊鉤，然后找正零件滿足加工要求，用橡膠塊鑲嵌在尾部分流道內壁中以輔助漲緊尾部分流道，在尾部分流道下部增設多個可調輔助支撐裝置，在靠近安裝邊下部纏繞空心橡膠管，對機床工作臺進行動平衡檢測并安裝平衡塊，最后對流道尾噴管安裝邊進行加工，加工順序為粗車安裝邊外圓、粗車安裝邊上端面、粗車安裝邊下端面、精車安裝邊外圓至加工尺寸要求、精車安裝邊外圓至加工尺寸要求、精車安裝邊上端面的兩個端面至尺寸要求、精車安裝邊下端面至尺寸要求。本發明解決了現有發動機流道尾噴管加工過程中因震刀非常嚴重導致的加工不能滿足要求和裝夾難的技術問題。

技術領域

本發明屬于機械加工領域，具體涉及一種大型薄壁非回轉體雙層結構偏心零件(流道尾噴管)安裝邊的車加工方法。

背景技術

根據設計要求，需要在航空發動機尾部裝配一個帶安裝邊密封面的大型薄壁非回轉體的流道尾噴管，從而使燃氣能夠順利地進入引射筒，因此，尾噴管必須與發動機密封嚴格，如果出現泄漏，就會出現氣動力波動大，測量數據不準，同時使發動機的部分燃氣重新被發動機吸入，產生燃氣回流，造成發動機溫度過高，推力下降，隨著長時間的試車，燃氣反復回流，將使發動機溫度不斷升高，進而嚴重影響發動機的質量。另一方面，試車過程中發動機轉速高，若流道尾噴管與發動機裝配配合間隙大，容易產生振動，甚至脫落等安全隱患。因此，必須加工合格的流道尾噴管，以保證其加工質量及與發動機的裝配精度。

如圖1～圖3所示，流道尾噴管屬于大型薄壁非回轉體雙層結構偏心零件，其由一個與發動機連接的安裝邊和異形筒體(圖1中橢圓區域C)、搭接環(圖1中橢圓區域A)、延伸段(圖1中橢圓區域B)、測試安裝座、吊鉤等數十個零件焊接組成，是一種大型薄壁非回轉體雙層結構偏心零件(如圖2所示，圖2中右側延伸的異形筒體部分導致整個零件偏心)，零件外壁和內壁通過兩個長支板連接，筒體壁厚只有1mm，外壁徑向最大寬度為1200mm，軸向長度1400mm。流道尾噴管焊接成組件后需要加工安裝邊，由于零件剛性差，零件重心朝向尾部分流道。在現有安裝邊的加工過程中震刀非常嚴重，導致無法保證零件的加工精度要求，與發動機裝配封閉不嚴，嚴重影響發動機的性能。

發明內容

本發明目的在于克服現有技術的不足，提供一種流道尾噴管安裝邊的車加工方法，以解決現有的發動機流道尾噴管裝夾困難，以及流道尾噴管加工過程中震刀非常嚴重導致裝配精度受損的技術問題。

本發明采用了以下技術方案：

一種流道尾噴管安裝邊的車加工方法，包括流道尾噴管的裝夾和流道尾噴管安裝邊的車削，其中，流道尾噴管的裝夾包括以下步驟，

步驟1，把漲緊夾具裝夾在立式車床上，找正漲緊夾具與機床工作臺回轉中心重合，然后將漲緊夾具底座固定在工作臺上；

步驟2，裝夾流道尾噴管，吊裝取下漲緊夾具的蓋板，從流道尾噴管上的中心管穿過漲緊夾具的上連接板，用輔助支撐塊支撐流道尾噴管外壁上的吊鉤，最后再裝上蓋板，蓋板下方通過定位止口定位中心管的安裝邊外圓，旋轉漲緊夾具上的鎖緊螺母，使漲緊夾具上的漲塊剛好接觸安裝邊的內壁；

步驟3，找正流道尾噴管，用百分表裝夾在機床主軸上，檢查安裝邊端面跳動，若端面跳動超標，通過調節輔助支撐塊以滿足安裝邊端面跳動要求，用壓板壓緊吊鉤，旋轉漲緊夾具上的鎖緊螺母漲緊流道尾噴管；

步驟4，用橡膠塊鑲嵌在尾部分流道內壁中輔助漲緊尾部分流道，在尾部分流道下部設置可調輔助支撐裝置；

步驟5，在流道尾噴管外表面且靠近安裝邊下部纏繞空心橡膠管；

步驟6，對機床工作臺進行動平衡檢測，必要時在機床工作臺上安裝平衡塊。

作為一種選擇，每一個所述吊鉤通過一個輔助支撐塊支撐。