[發明專利]一種專用車分動箱控制方法

有效

• 申請號: 202211205881.1
• 申請日: 2022-09-30
• 公開（公告）號: CN115419708B
• 公開（公告）日: 2023-10-27
• 發明（設計）人: 蘇科;柳世瑩;辛啟昌;王鑫;張艷杰;李廣庭
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/12;F16H63/50
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

本發明提供了一種專用車分動箱控制方法。分動箱的控制對整個泵車的上裝系統至關重要，分動箱的結合、分離的時機影響著上裝系統的可靠性、穩定性。本發明通過上裝控制器、上裝作業開關、行駛開關、PTO開關、分動箱作業閥、分動箱行駛閥實現作業、行駛之間的切換，并通過作業到位開關、行駛到位開關判斷分動箱的狀態，并根據分動箱的狀態進行下一步操作，提高了整個上裝系統的可靠性、安全性。

技術領域

本發明涉及一種專用車分動箱控制方法，屬于分動箱技術領域。

背景技術

當前國內部分中大噸位工程機械開始探索單發動機的布置方案，底盤發動機兼顧行駛和取力。在需要取力時，通過分動箱將動力輸出到上裝取力器。目前，現有的分動箱取力控制系統在取力過程中容易出現變速器脫擋或變速器故障時取力中斷概率高，操作繁瑣，安全性和可靠性低。分動箱的控制對整個泵車的上裝系統至關重要，分動箱的結合、分離的時機影響著上裝系統的可靠性、穩定性。

發明內容

本發明目的是提供了一種專用車分動箱控制方法提高了整個上裝系統的可靠性、安全性。

本發明為實現上述目的，通過以下技術方案實現：

一種專用車分動箱控制方法，其特征在于，包括上裝控制器、作業開關、行駛開關、PTO開關、分動箱作業閥、分動箱行駛閥和報警器，具體步驟如下：

步驟1：將駕駛艙內設置三個開關，分別為PTO開關、作業開關、行駛開關，并將開關信號接到上裝控制器，所述分動箱作業閥、分動箱行駛閥、報警器連接到上裝控制器；

步驟2：開始作業時按下作業開關，上裝控制器通過車輛的CAN信息判斷車輛是否為空擋，若為空擋狀態，上裝控制器輸出高電平控制分動箱作業電磁閥，輸出低電平控制分動箱行駛閥，若不是空擋狀態則上裝控制器輸出高電平控制報警器報警；

步驟3：分動箱作業閥控制分動箱作業到位后，分動箱作業閥向上裝控制器發送作業完成信號，上裝控制器信號作業開關的工作指示燈點亮，發動機進入上裝控制模式，通過PTO開關進行上裝調速操作，PTO指示燈亮；

步驟4：作業結束后，將車輛調回空擋狀態，按下行駛開關，上裝控制器接收到信號控制分動箱作業電磁閥關閉、分動箱行駛電磁閥工作，解除PTO鎖存狀態，PTO失電且指示燈滅；行駛電磁閥工作，行駛開關點亮，車輛進入行駛狀態。

優選的，進入上裝控制模式后，上裝控制器會鎖存當前狀態，防止誤操作導致作業停止。

優選的，所述三個開關為翹板開關自復位型。

優選的，所述上裝控制器包括輸入輸出模塊、CAN通訊模塊、電源模塊、存儲模塊，所述作業開關、行駛開關、PTO開關、分動箱作業閥、分動箱行駛閥和報警器連接到輸入輸出模塊。

本發明的優點在于：本發明提供了一種分動箱控制方法過作業到位開關、行駛到位開關判斷分動箱的狀態，并根據分動箱的狀態進行下一步操作，防止誤操作發生，提高了整個上裝系統的可靠性、安全性。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。

圖1為本發明流程結構示意圖。

圖2為本發明上裝控制系統結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

駕駛室內需提供3個翹扳開關，均為普通常開式，自復位型，S1為PTO開關，S2為作業開關，S3為行駛開關，開關信號接給上裝控制器。上裝控制器由輸入輸出模塊、CAN通訊模塊、電源模塊、存儲模塊組成。具體實施方法見附圖1：