[發(fā)明專利]一種柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211189145.1
• 申請(qǐng)日: 2022-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN115492661A
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀梅寶;姜智力;朱慧敏;李廉楓;趙華;張紅學(xué)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/18
• 分類號(hào): F01L1/18
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 古波

本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)布置于凸輪軸和進(jìn)氣門之間，進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣挺桿組件、進(jìn)氣搖臂、進(jìn)氣搖臂軸和搖臂軸座及螺釘，凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣挺桿組件，進(jìn)氣挺桿組件帶動(dòng)進(jìn)氣搖臂作業(yè)，所述進(jìn)氣搖臂以進(jìn)氣搖臂軸為支點(diǎn)傳遞轉(zhuǎn)矩至進(jìn)氣門，進(jìn)氣搖臂軸通過第一搖臂軸座及螺釘固定。本發(fā)明目的在于解決背景技術(shù)中所述的氣缸蓋布局緊張的問題，將配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為“水平雙轉(zhuǎn)軸搖臂”型式降低搖臂機(jī)構(gòu)的高度，提高空間利用率，增加可靠性，優(yōu)化凸輪型線降低最大加速度，選用合理的軸承和調(diào)整螺釘達(dá)到機(jī)構(gòu)平穩(wěn)、可靠運(yùn)行的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶、大功率柴油發(fā)電領(lǐng)域的發(fā)電機(jī)組和船舶交通機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大功率柴油機(jī)配氣及氣缸蓋部類的機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，大功率柴油機(jī)普遍氣缸蓋空間有限，現(xiàn)有技術(shù)所采用的配氣機(jī)構(gòu)偏笨重復(fù)雜，設(shè)計(jì)高度和寬度較小，加工精度要求較高，搖臂等轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大從而可靠性降較低。配氣機(jī)構(gòu)極易發(fā)生故障，釀成較大的柴油機(jī)事故，造成柴油機(jī)缸頭、氣閥、活塞、連桿、增壓器的損壞。

申請(qǐng)?zhí)枮镃N201420659610.8的實(shí)用新型專利申請(qǐng)公開了一種柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括凸輪、液壓挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧，所述液壓挺柱位于凸輪上方，所述推桿下端與液壓挺柱頂部接觸，所述推桿上端與搖臂的一端連接，所述搖臂的另一端與氣門連接，所述氣門外套設(shè)有氣門導(dǎo)管，所述氣門彈簧套設(shè)在所述氣門導(dǎo)管外，所述液壓挺柱包括筒狀的外殼和自上而下依次設(shè)置在外殼內(nèi)腔的推桿座、柱塞、單向閥、單向閥彈簧、閥座、回位彈簧。該實(shí)用新型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)能夠自動(dòng)消除氣門間隙，使用中無須調(diào)整，同時(shí)可減小工作時(shí)產(chǎn)生的噪音并提高柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。區(qū)別于該申請(qǐng)所公開的技術(shù)方案，本申請(qǐng)的配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)用于大功率柴油機(jī)，利用“水平雙轉(zhuǎn)軸搖臂”型式，提高空間利用率，增加可靠性，起到了明顯的改良效果。

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N應(yīng)用于大功率柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，適用于進(jìn)排氣口布置在異側(cè)的汽缸蓋，在滿足設(shè)計(jì)空間的同時(shí)保證搖臂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，提高可靠性，降低加工精度，減振降噪，節(jié)約成本。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)布置于凸輪軸和進(jìn)氣門之間，進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣挺桿組件、進(jìn)氣搖臂、進(jìn)氣搖臂軸和搖臂軸座及螺釘，凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣挺桿組件，進(jìn)氣挺桿組件帶動(dòng)進(jìn)氣搖臂作業(yè)，所述進(jìn)氣搖臂以進(jìn)氣搖臂軸為支點(diǎn)傳遞轉(zhuǎn)矩至進(jìn)氣門，進(jìn)氣搖臂軸通過第一搖臂軸座及螺釘固定。本發(fā)明目的在于解決背景技術(shù)中所述的氣缸蓋布局緊張的問題，將配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)為“水平雙轉(zhuǎn)軸搖臂”型式降低搖臂機(jī)構(gòu)的高度，提高空間利用率，增加可靠性，優(yōu)化凸輪型線降低最大加速度，選用合理的軸承和調(diào)整螺釘達(dá)到機(jī)構(gòu)平穩(wěn)、可靠運(yùn)行的目的。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)，包括進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)布置于凸輪軸和進(jìn)氣門之間，進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣挺桿組件、進(jìn)氣搖臂、進(jìn)氣搖臂軸和搖臂軸座及螺釘，凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣挺桿組件，進(jìn)氣挺桿組件帶動(dòng)進(jìn)氣搖臂作業(yè)，所述進(jìn)氣搖臂以進(jìn)氣搖臂軸為支點(diǎn)傳遞轉(zhuǎn)矩至進(jìn)氣門，進(jìn)氣搖臂軸通過第一搖臂軸座及螺釘固定。

進(jìn)一步地，所述排氣系統(tǒng)布置于凸輪軸和排氣門之間，排氣系統(tǒng)包括排氣挺桿組件、第一排氣搖臂、第二排氣搖臂、排氣搖臂軸和第三排氣搖臂，凸輪軸驅(qū)動(dòng)排氣挺桿組件，排氣挺桿組件帶動(dòng)第一排氣搖臂、第二排氣搖臂和第三排氣搖臂作業(yè)，通過搖臂力矩傳遞，所述第三排氣搖臂以排氣搖臂軸為支點(diǎn)傳遞轉(zhuǎn)矩至排氣門。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣搖臂軸通過第一搖臂軸座及螺釘固定，進(jìn)氣搖臂與進(jìn)氣搖臂軸連接，連接處設(shè)置有第一軸承。

進(jìn)一步地，所述第二排氣搖臂和第三排氣搖臂采用鍵槽和半開口設(shè)置，所述鍵槽設(shè)置定位第二排氣搖臂和第三排氣搖臂安裝位置，設(shè)置螺栓緊固所述第二排氣搖臂和第三排氣搖臂。

進(jìn)一步地，所述排氣搖臂軸通過第二搖臂軸座及螺釘固定，排氣搖臂軸和第二搖臂軸座之間設(shè)置有第二軸承。