[發明專利]電驅橋系統強度分析方法、系統、存儲介質及測試設備

有效

• 申請號: 202211134432.2
• 申請日: 2022-09-19
• 公開（公告）號: CN115204020B
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 黃勤;涂偉;王仕生;何帆影;李諾;李智威;熊文杰
• 申請（專利權）人: 江西五十鈴汽車有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G06F30/15;G06F17/16;G06F119/12;G06F119/14
• 代理公司: 南昌旭瑞知識產權代理事務所(普通合伙) 36150
• 代理人: 梁耀鋒

1.一種電驅橋系統強度分析方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取整車車輛幾何數據和安裝點數據，并根據所述幾何數據和所述安裝點數據構建與所述整車車輛對應的多體動力學整車模型，所述整車車輛幾何數據至少包括車身、底盤、發動機變速箱的尺寸結構參數；

獲取所述整車車輛在KC測試臺得到的KC測試數據，以根據所述KC測試數據對所述多體動力學整車模型進行對標；

對所述整車車輛進行多個工況下的耐久測試實驗，以獲取所述整車車輛在各個工況下的路譜載荷，并基于對標好的所述多體動力學整車模型對各個工況下的路譜載荷進行分解，得到所述整車車輛的電驅橋系統中各安裝點的時域路譜載荷，每一時域路譜載荷均與一工況對應；

根據各安裝點在各個工況下的時域路譜載荷生成峰值載荷矩陣，并根據搭建好的有限元模型加載所述峰值載荷矩陣，以對所述電驅橋系統進行強度分析。

2.根據權利要求1所述的電驅橋系統強度分析方法，其特征在于，所述獲取所述整車車輛在KC測試臺得到的KC測試數據，以根據所述KC測試數據對所述多體動力學整車模型進行對標的步驟包括：

獲取本次KC測試的測試條件，并將所述測試條件輸入到所述多體動力學整車模型中，以得到多種實驗模擬數據，所述實驗模擬數據包括輪胎跳動距離、輪胎傾斜距離、輪胎前束角、后胎后傾數據；

計算各種實驗模擬數據與所述KC測試數據的數據誤差，并判斷任一種所述實驗模擬數據的數據誤差是否均小于第一預設誤差閾值內；

若存在至少一種所述實驗模擬數據的數據誤差大于或等于第一預設誤差閾值，則對輸入的幾何數據和安裝點數據進行校核，以根據校核結果對所述多體動力學整車模型進行優化。

3.根據權利要求2所述的電驅橋系統強度分析方法，其特征在于，所述對所述整車車輛進行多個工況下的耐久測試實驗，以獲取所述整車車輛在各個工況下的路譜載荷，并基于對標好的所述多體動力學整車模型對各個工況下的路譜載荷進行分解，得到所述整車車輛的電驅橋系統中各安裝點的時域路譜載荷，每一時域路譜載荷均與一工況對應的步驟包括：

當采集到各個安裝點在各個工況下的路譜載荷后，將所述路譜載荷依次輸入到所述多體動力學整車模型中，以使所述多體動力學整車模型根據所述路譜載荷計算出整車傳遞函數；

基于所述整車傳遞函數計算各安裝點在各工況下的受力-時間變化歷程。

4.根據權利要求3所述的電驅橋系統強度分析方法，其特征在于，所述根據各安裝點在各個工況下的時域路譜載荷生成峰值載荷矩陣的步驟包括：

遍歷每個安裝點在各個工況下的受力-時間變化歷程，以獲取每個安裝點在各個工況下的受力幅值，所述受力幅值包括受力峰值和受力谷值；

根據所述受力峰值和所述受力谷值從每一安裝點對應的所有受力-時間變化歷程中篩選出最大受力值，以根據每一安裝點所對應的最大受力值從所有的受力-時間變化歷程中篩選出目標受力-時間變化歷程，所述目標受力-時間變化歷程包括各個安裝點分別對應的受力數據；

根據每一安裝點對應的所述目標受力-時間變化歷程中的所有受力數據依次定義所述峰值載荷矩陣中的數值。

5.根據權利要求4所述的電驅橋系統強度分析方法，其特征在于，所述根據每一安裝點對應的所述目標受力-時間變化歷程中的所有受力數據依次定義所述峰值載荷矩陣中的數值的步驟包括：

以每一安裝點的名稱定義所述峰值載荷矩陣中列名稱和行名稱，并根據所述列名稱和與所述列名稱對應的目標受力-時間變化歷程將所有的受力數據依次進行填充在同一列，填充在同一列中的所有受力數據分別與所述行名稱一一對應。