[發明專利]充電路面與光伏發電路面功能分開的太陽能公路系統

在審

• 申請號: 202211119221.1
• 申請日: 2017-08-10
• 公開（公告）號: CN115573212A
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 劉基農
• 申請（專利權）人: 劉基農;長沙美程交通科技有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C9/00;E01F9/50;B60L53/12
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• 代理人: 暫無信息

一種充電路面與光伏發電路面功能分開的太陽能公路系統，包括充電路面與光伏發電路面功能分開的太陽能高速公路子系統、充電路面與光伏發電路面功能分開的太陽能普通公路子系統和充電路面與光伏發電路面功能分開的太陽能城市公路子系統。本發明是在公路路面上，在汽車車輪行駛的位置上設置醒目的行駛引導線，該行駛引導線的寬度略大于汽車車輪的寬度，除該行駛引導線以外，公路表面全部鋪設能光伏發電的太陽能電池板。該行駛引導線所在的路面為充電路面，該行駛引導線以外的路面為光伏發電路面。通過司機駕駛或無人駕駛技術使汽車車輪沿著該行駛引導線行駛。該行駛引導線下面為瀝青路面或埋設電磁感應發射線圈。

一、技術領域

本發明屬于公路運輸領域，尤其是太陽能環保公路運輸領域。

二、背景技術

近年來歐美發達國家開展了太陽能公路的研究。由法國政府投資500萬歐元建造的全球第一條寬2米長1000米的太陽能公路“瓦特路”于2016年底在法國諾曼底小鎮Tourouvre建成。鋪設這條太陽能道路的初衷是為了給當地的路燈提供電源。這條道路由2800平方米的太陽能電池板覆蓋，電池板面則被一種硅樹脂層保護。該道路現在正在接受為期兩年的測試，檢測其是否能夠承受每天被數以千計的汽車和卡車撞擊，以及是否能夠提供足夠的電量。有位專程到該太陽能公路現場的參觀者說，這種太陽能公路其他都挺好，就是有點噪音，如果速度加快，車流量大，噪音會更大。因此他認為這種太陽能公路不宜建在高速公路上，適宜建在國道、省道等次級公路或空地上。

交通運輸業是能源消耗量最大的行業之一。目前各類公路運輸車輛基本上是以消耗不可再生的石化燃料為主，其尾氣排放是空氣污染和霧霾嚴重的主要原因之一，急需從根本上予以改進。這是環境保護的需要，也是運輸產業結構優化升級的需要。因此開發推廣純電動汽車，實現公路運輸電力化是未來的發展方向?，F有電動汽車的續航里程短，在高速公路和城市公路行駛時經常有里程焦慮。其動力蓄電池重量重、成本高、安全性有待提高(偶有起火燃燒或爆炸情況發生)，報廢的動力蓄電池處理不當對環境有危害，對其無害化處理又要增加成本；其動力蓄電池充電時間長，充電樁少，充電很不方便。以上這些原因使電動汽車普及遇到較大的困難。新設計的太陽能公路要能徹底解決現有電動汽車的這些問題就最好了。太陽能作為一種新興的可再生能源，符合低碳環保理念。如果能夠在公路路面上利用太陽能發電，并且將所發的電就近為行駛中的電動汽車充電，使電動汽車沒有了里程限制和焦慮，不用停車充電，那就是最先進最到位的環保公路了。人們都期盼著這樣的太陽能公路早日出現。

現有客運車輛和貨運車輛都是同時混合在一條高速公路上高速運行的。由于客運車輛和貨運車輛各自結構性能、重量和體積大小、重心高低、行駛速度快慢、緊急狀況時反應快慢、司機方面等因素的不同，使人、車、路形成了一個相互關聯影響的復雜的危險系統。因此，世界各國的高速公路上經常發生車毀人亡的悲慘情況。新設計的太陽能公路要從根本上降低高速公路運輸系統的復雜性，大大提高其安全性，力爭基本杜絕車毀人亡的悲劇發生。

今年六月我國工業和信息化部發布了《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2017)》。智能網聯汽車、車輛無人駕駛和智能(智慧)交通是未來交通發展的方向?，F有的車輛無人駕駛技術的研究開發都是把車輛作為一個獨立的主體，立足于這個主體來考慮問題的，都在研究該車輛主體怎么全面迅速地收集路況信息，然后迅速作出正確判斷和決策，并迅速地采取應對措施。這樣完全把路和路況作為了車輛主體以外的對象來觀察適應，這樣的無人駕駛完全是一種很被動的無人駕駛。而現有高速公路和城市公路的路況是復雜的和可瞬間變化的，其不確定性和危險性是很大的。新設計的太陽能公路應該改進這種車與路的對立局面，要把車和路作為一個整體來設計，實現車路協同，為信息技術、智能技術的采用和智能網聯汽車的發展提供便利和基礎。

三、發明內容

本發明的目的是為了綜合解決上述問題，以人為本，為人類提供完善的公路客運和貨運服務，提出了一種充電路面與光伏發電路面功能分開的太陽能公路系統。它將明顯提高公路運輸的環保性、安全性、智能性。

本發明的目的是這樣實現的：