[發(fā)明專利]橋梁安全檢測(cè)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211117426.6
• 申請(qǐng)日: 2022-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN115540794A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 麻文燕;陳善勤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): G01B21/00
• 分類號(hào): G01B21/00;G01B21/28;G01B5/00;G01B5/26;G01H17/00;G01M5/00;G01N33/00;G01S19/42;G08B21/24;H04L67/52
• 代理公司: 重慶縱義天澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50272
• 代理人: 陳宇航

本方案屬于橋梁檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及橋梁安全檢測(cè)裝置。包括通訊模塊和檢測(cè)模塊；所述檢測(cè)模塊包括導(dǎo)管和圓球，所述導(dǎo)管設(shè)在支座的側(cè)壁上，所述導(dǎo)管包括第一端口和第二端口，所述導(dǎo)管的第一端口和第二端口均具有彈性，所述第一端口和第二端口的高度與支座的高度相同，所述導(dǎo)管的兩端設(shè)有活塞和彈簧，所述導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有圓球和兩個(gè)第一壓力傳感器，兩個(gè)第一壓力傳感器分別固定在導(dǎo)管側(cè)壁上。本方案可檢測(cè)支座是否處于脫空狀態(tài)，并能對(duì)脫空狀態(tài)進(jìn)行判斷，是由于重型貨車經(jīng)過引起的暫時(shí)性脫空還是因?yàn)橹ё莆换蛘邩蛄寒惓Ｒ鸬闹ё摽眨M(jìn)而進(jìn)行報(bào)警，避免發(fā)生意外，降低了危險(xiǎn)性，提高了橋梁檢測(cè)的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了有效的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

技術(shù)領(lǐng)域

本方案屬于橋梁檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及橋梁安全檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

橋梁支座是橋梁中的重要構(gòu)件，用于將上部結(jié)構(gòu)的力傳遞到下部結(jié)構(gòu)中，其受力特點(diǎn)為只能承受振動(dòng)力。如果支座沒有受到振動(dòng)力，表明該支座沒有起到其應(yīng)有的作用，這種狀態(tài)就是支座脫空。支座脫空代表橋梁改變了其原有的狀態(tài)，使橋梁脫離了設(shè)計(jì)時(shí)的受力形式，一般都是橋梁傾覆的先兆。支座脫空意味著橋梁已經(jīng)處于失控狀態(tài)，工程當(dāng)中應(yīng)極力避免這種情況的發(fā)生，保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全。因此，對(duì)橋梁支座脫空的檢測(cè)就顯得很有必要。

檢查橋梁支座的脫空一般有兩種方法。一是壓力傳感器法，即在支座安裝過程中，將傳感器與支座上下放置，通過傳感器的變化來確認(rèn)支座是否脫空。但此方法要求成橋前將傳感器安裝在支座處，對(duì)于已經(jīng)建成的橋梁，明顯是不合適的。所以，就有了另一種比較容易實(shí)現(xiàn)的方法——刀片法，即用很薄的刀片探入到支座與橋梁直接的縫隙，來判斷支座是否脫空。但這種方法并無法測(cè)到具體的距離，且在實(shí)際工程當(dāng)中，受限于高度，環(huán)境。橋梁橡膠支座脫空量是橋梁施工、運(yùn)營階段橋梁質(zhì)量管理工作中的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)。由于橋梁橡膠支座所處部位的豎向空間狹小、距離外部空間也較遠(yuǎn)，因此對(duì)于其脫空量的測(cè)量始終是橋梁檢測(cè)工作中的一項(xiàng)難點(diǎn)。因此，需要設(shè)計(jì)一種橋梁支座脫空量檢測(cè)裝置。

申請(qǐng)?zhí)枮镃N201911159352.0的專利公開了一種橋梁支座脫空量檢測(cè)裝置，包括下邊框、外邊框和上邊框，所述下邊框水平固定于外邊框下端外壁的一側(cè)，所述上邊框水平固定于外邊框上端外壁的一側(cè)，所述外邊框的外壁設(shè)有套接有若干個(gè)測(cè)量卡片，所述測(cè)量卡片的內(nèi)壁設(shè)有與外邊框?qū)?yīng)的第二活動(dòng)槽，所述第二活動(dòng)槽內(nèi)且位于外邊框的一側(cè)垂直插接有標(biāo)桿，所述標(biāo)桿貫穿下邊框的內(nèi)壁向下延伸端設(shè)有第三固定把手，所述下邊框的內(nèi)壁設(shè)有與標(biāo)桿對(duì)應(yīng)的第一活動(dòng)槽。

該方案無需移動(dòng)橋梁梁板、無需安設(shè)各類傳感器等預(yù)埋設(shè)施，不需要其它輔助設(shè)施即可測(cè)量得出支座脫空量，具有較高的社會(huì)使用價(jià)值和應(yīng)用前景。 但是，該測(cè)量方法需要操作人員位于橋梁支座上，進(jìn)行一些列操作才能完成橋梁脫空面積的測(cè)量，因此可以得知，該方案中的橋梁支座發(fā)生脫空現(xiàn)象和測(cè)量人員測(cè)量脫空面積并不是同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)橋梁發(fā)生脫空現(xiàn)象，而測(cè)量人員還未前去測(cè)量時(shí)，那么該橋梁則是正常通行狀態(tài)，而汽車在支座已經(jīng)脫空的橋梁上行駛時(shí)，則很有可能發(fā)生事故，因此對(duì)橋梁支座脫空狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)非常有必要。

發(fā)明內(nèi)容

本方案提供一種能夠及時(shí)檢測(cè)支座脫空狀態(tài)的橋梁安全檢測(cè)裝置。

為了達(dá)到上述目的，本方案提供一種橋梁安全檢測(cè)裝置，包括通訊模塊和檢測(cè)模塊；

所述檢測(cè)模塊包括導(dǎo)管和圓球，所述導(dǎo)管設(shè)在支座的側(cè)壁上，所述導(dǎo)管包括第一端口和第二端口，所述導(dǎo)管的第一端口和第二端口均具有彈性，所述第一端口和第二端口的高度與支座的高度相同，所述導(dǎo)管的兩端設(shè)有活塞和彈簧，所述活塞導(dǎo)管側(cè)壁滑動(dòng)設(shè)置，所述活塞與橋梁底端相匹配，所述彈簧的兩端分別與導(dǎo)管底部和活塞固定連接，所述導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有圓球和兩個(gè)壓力傳感器，兩個(gè)壓力傳感器分別固定在導(dǎo)管側(cè)壁上，所述圓球活動(dòng)位于兩個(gè)壓力傳感器的中間，所述導(dǎo)管側(cè)壁和活塞組成密封空間，所述密封空間內(nèi)設(shè)有液體；

所述通訊模塊包括存儲(chǔ)模塊、控制器和報(bào)警器，所述存儲(chǔ)模塊用于接收壓力傳感器反饋的信息，并對(duì)信息進(jìn)行判斷處理然后發(fā)送給控制器，

所述控制器用于接收存儲(chǔ)模塊發(fā)送的信號(hào)，并對(duì)報(bào)警器做出指令，