[發明專利]電源切換控制系統

在審

• 申請號: 202211115547.7
• 申請日: 2022-09-14
• 公開（公告）號: CN115811038A
• 公開（公告）日: 2023-03-17
• 發明（設計）人: 高橋淳
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社
• 主分類號: H02J1/08
• 分類號: H02J1/08
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司 11464
• 代理人: 鄒軼鮫;馬雯

一種電源切換控制系統，包括：切換單元，其被配置為切換設置有操作優先級的負載與向負載供電的電源之間的連接和斷開，負載和電源連接到供電路徑；電源故障檢測單元，其檢測由電源側或負載側上的異常引起的電源故障；以及控制單元，其控制切換單元。當電源故障檢測單元檢測到電源故障，并且多個電源的剩余容量、充電率或電壓小于預定閾值或在預定閾值以下時，控制單元按照從多個負載中的具有操作優先級中的最低操作優先級的一個負載開始的順序通過切換單元將負載從供電路徑斷開，以逐漸減小從電源到負載的供應電流。

技術領域

本公開涉及電源切換控制系統。

背景技術

在主電源、副電源和多個輔助負載并聯連接的車載電源系統中，已知的是，如在專利文獻JP2017-127112A中公開的，當來自于主電源的輸出電力下降時，更多的電力從副電源供給到具有高操作優先級的輔助負載。如在專利文獻JP2019-062727A中公開的，在包括用于冗余操作的多個電力系統的車載電源系統中，已知即使在一些電力系統中發生異常，也盡可能多地繼續使用發生異常的電力系統的電源和負載。

在專利文獻JP2017-127112A中描述的車載電源系統中，當在調整從副電池供應到每個輔助負載的電力的DC/DC轉換器中發生故障時，冗余操作變得不可能。也就是說，對DC/DC轉換器的依賴性高且可靠性低。另外，DC/DC轉換器昂貴且大。

在專利文獻JP2019-062727A中描述的車載電源系統中，如果異發生常的電力系統的電源(蓄電池)的剩余容量不足，則認為不能繼續使用具有高操作優先級的負載。

發明內容

本公開提供了一種電源切換控制系統，其中，多個電源并聯連接到用于冗余操作的供電路徑，并且多個負載并聯連接到電源路徑，當由于電源側或負載側上的異常而發生電源故障時，即使電源的剩余容量不足，電力也能夠在所需時間期間向具有高操作優先級的負載供應。

一種電源切換控制系統，包括：切換單元，該切換單元被配置為切換設置有操作優先級的多個負載與向所述多個負載供電的多個電源之間的連接與斷開，所述多個負載和所述多個電源并聯連接到供電路徑；電源故障檢測單元，該電源故障檢測單元被配置為檢測由電源側或負載側的異常引起的電源故障；以及控制單元，該控制單元被配置為控制所述切換單元。當所述電源故障檢測單元檢測到所述電源故障，并且所述多個電源的剩余容量、充電率或電壓小于預定閾值或在預定閾值以下時，所述控制單元按照從所述負載中的具有所述操作優先級中的最低操作優先級的一個負載開始的順序，通過所述切換單元將所述多個負載從所述供電路徑斷開，以逐漸減小從所述電源到所述負載的供應電流。

附圖說明

圖1是示出包括根據本公開的實施例的電源切換控制系統的車載電源系統的圖；

圖2是示出主電池或副電池的充電速率[％]從自主駕駛到停止的轉變的曲線圖；

圖3是示出在由于主電池側或副電池側上的異常而發生電源故障、正常電池的剩余容量[Ah]小于閾值并且在疏散駕駛時間期間維持向具有優先級1的重要負載供電的條件下的對第三開關至第五開關的控制的表；

圖4是示出在由于優先級為3的重要負載側的異常而發生電源故障、主電池和副電池的剩余容量[Ah]小于閾值并且在疏散駕駛時間期間維持向優先級為1的重要負載供電的條件下的對第三開關至第五開關的控制的表；

圖5是示出在由于優先級為2的重要負載側的異常而發生電源故障、主電池和副電池的剩余容量[Ah]小于閾值并且在疏散駕駛時間期間維持向優先級為1的重要負載供電的條件下的對第三開關至第五開關的控制的表；

圖6是示出在由于優先級為1的重要負載側的異常而發生電源故障、主電池和副電池的剩余容量[Ah]小于閾值并且在疏散駕駛時間期間維持向優先級為2的重要負載供電的條件下的對第三開關至第五開關的控制的表；

圖7是用于說明圖1的電源切換控制系統的處理的流程圖；