[發明專利]一種動力電池保護方法、裝置、車輛和存儲介質

在審

• 申請號: 202211113904.6
• 申請日: 2022-09-14
• 公開（公告）號: CN115384479A
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 徐家良;梁貴友;祝浩;程健;郁大嵬
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/13
• 分類號: B60W20/13;B60W20/14;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 劉欣

1.一種動力電池保護方法，其特征在于，應用于包括發動機、發電機、動力電池和驅動電機的車輛，所述方法包括：

在所述發電機和所述驅動電機驅動所述車輛行駛過程中，如果所述動力電池的實際功率大于或等于功率門限值，且實際功率變化速率大于或等于速率門限值，則開啟電池保護；

當前工況為驅動加速時，控制所述發電機的調速功率保持不變，并減小所述動力電池的許用放電功率；

當前工況為制動回收時，控制所述發電機的調速功率保持不變，并減小所述動力電池的許用充電功率。

2.根據權利要求1所述的動力電池保護方法，其特征在于，在確定所述動力電池的實際功率大于或等于功率門限值，且實際功率變化速率大于或等于速率門限值之前，還包括：

根據所述動力電池的許用功率與預設差值，或者根據所述動力電池的電池許用功率與預設比例確定所述功率門限值；

根據所述動力電池的過充過放能力和過充過放程度，確定所述速率門限值；

根據所述動力電池的電壓值和電流值確定所述動力電池的實際功率和實際功率變化速率。

3.根據權利要求1所述的動力電池保護方法，其特征在于，當前工況為驅動加速時，還包括：

根據所述發動機的實際功率與所述發電機的調速功率的差值，確定所述發電機的實際功率。

4.根據權利要求1所述的動力電池保護方法，其特征在于，減小所述動力電池的許用放電功率，包括：

根據所述動力電池的實際功率變化速率和預設參數，或者根據偏移值限制值，確定許用放電功率的偏移值；

基于所述動力電池的許用放電功率的偏移值減小所述動力電池的許用放電功率。

5.根據權利要求1所述的動力電池保護方法，其特征在于，當前工況為制動回收時，還包括：

根據所述發動機的實際功率與所述發電機的調速功率的和值，確定所述發電機的實際功率。

6.根據權利要求1所述的動力電池保護方法，其特征在于，減小所述動力電池的許用充電功率，包括：

根據所述動力電池的實際功率變化速率和預設參數，或者根據偏移值限制值，確定許用充電功率的偏移值；

基于所述動力電池的許用充電功率的偏移值減小所述動力電池的許用充電功率。

7.根據權利要求1所述的動力電池保護方法，其特征在于，所述車輛還包括驅動電機，所述方法還包括：

根據當前時刻接收到的所述驅動電機的第一轉速以及預設時間前的接收到的所述驅動電機的第二轉速，確定所述驅動電機在當前時刻的轉速變化率；

根據所述驅動電機在當前時刻的轉速變化率確定所述驅動電機在當前時刻的轉速預測值。

8.一種動力電池保護裝置，其特征在于，配置于包括發動機、發電機、動力電池和驅動電機的車輛，所述裝置包括：

開啟模塊，用于在確定所述動力電池的實際功率大于或等于功率門限值，且實際功率變化速率大于或等于速率門限值時，開啟電池保護；

第一控制模塊，用于在當前工況為驅動加速時，控制所述發電機的調速功率保持不變，并減小所述動力電池的許用放電功率；

第二控制模塊，用于在當前工況為制動回收時，控制所述發電機的調速功率保持不變，并減小所述動力電池的許用充電功率。

9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括：

一個或多個處理器；

存儲裝置，用于存儲一個或多個程序；

發動機、發電機、動力電池和驅動電機，用于為車輛提供驅動力；

當所述一個或多個程序被所述一個或多個處理器執行，使得所述一個或多個處理器實現如權利要求1-7中任一所述的動力電池保護方法。

10.一種包含計算機可執行指令的存儲介質，所述計算機可執行指令在由計算機處理器執行時用于執行如權利要求1-7中任一所述的動力電池保護方法。