[發明專利]一種用于氫復合動力系統的加熱系統及其加熱方法

在審

• 申請號: 202211113782.0
• 申請日: 2022-09-13
• 公開（公告）號: CN115556635A
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 張蒙蒙;賴鈞明;潘迪;陳海娥;李駿;戈非;胡昱
• 申請（專利權）人: 佛山仙湖實驗室
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60L58/34;B60H1/03;H01M8/04029;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/66;F02N19/10
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 廖奇麗

1.一種用于氫復合動力系統的加熱系統，其特征在于：包括閉環連接成一回路的水箱(110)、駐車柴油加熱器(120)、冷卻液加熱流路組件，所述冷卻液加熱流路組件包括首尾并聯的第一加熱流路、第二加熱流路、第三加熱流路與第四加熱流路，所述第一加熱流路包括通過管路連通的第一電磁閥(310)、氫燃料電池(330)，所述第二加熱流路包括通過管路連通的第二電磁閥(410)、動力電池(430)，所述第三加熱流路包括通過管路連通的第三電磁閥(510)、發動機(530)，第四加熱流路包括通過管路連通的第四電磁閥(610)、安裝于駕駛艙的暖風芯體(620)，所述冷卻液加熱流路組件還包括動力泵組件。

2.根據權利要求1所述的用于氫復合動力系統的加熱系統，其特征在于：所述氫燃料電池(330)的冷卻液出口通過帶有第五電磁閥(350)的管路與所述動力電池(440)的冷卻液進口連接。

3.根據權利要求1所述的用于氫復合動力系統的加熱系統，其特征在于：還包括柴油供給裝置，所述柴油供給裝置通過管路分別與所述駐車柴油加熱器(120)、所述發動機(530)連接，所述柴油供給裝置與所述發動機(530)之間連接有換熱器(520)，所述換熱器(520)的換熱水側串接于所述第三電磁閥(510)與所述發動機(530)之間。

4.根據權利要求3所述的用于氫復合動力系統的加熱系統，其特征在于：所述第三加熱流路還包括輔助加熱流路，所述輔助加熱流路包括第六電磁閥(550)，所述第六電磁閥(550)通過管路連接在所述駐車柴油加熱器(120)與所述發動機(530)之間。

5.根據權利要求4所述的用于氫復合動力系統的加熱系統，其特征在于：還包括電控分流器，所述電控分流器的分流器入口與所述駐車柴油加熱器(120)連通，所述電控分流器的分流器出口分別與所述第一電磁閥(310)、所述第二電磁閥(410)、所述第四電磁閥(610)、所述第六電磁閥(550)的冷卻液入口連通。

6.根據權利要求5所述的用于氫復合動力系統的加熱系統，其特征在于：所述動力泵組件包括第一水泵(130)，所述第一水泵(130)串接在所述駐車柴油加熱器(120)與所述電控分流器之間。

7.根據權利要求1所述的用于氫復合動力系統的加熱系統，其特征在于：所述駐車柴油加熱器(120)的進液口(121)與出液口(122)之間并聯有帶有第七電磁閥(170)的旁路管。

8.根據權利要求1所述的用于氫復合動力系統的加熱系統，其特征在于：所述駐車柴油加熱器(120)連接有加熱器排氣管(700)，所述發動機(530)連接有發動機排氣管(800)，所述加熱器排氣管(700)排放的尾氣通過單向閥(710)排出至所述發動機排氣管(800)。

9.一種加熱方法，其特征在于：其采用權利要求1～8任一項所述的用于氫復合動力系統的加熱系統，當外部環境溫度低于預設溫度T1，且車輛處于駐車狀態時，啟動所述駐車柴油加熱器(120)，高溫冷卻液對通過所述第一加熱流路對所述氫燃料電池(330)進行保溫，通過所述第二加熱流路對所述動力電池(430)進行保溫，若駕駛室暖風模式同時被打開時，高溫冷卻液同時通過所述第四加熱流路對所述暖風芯體(620)加熱；當車輛怠速啟動時，動力源優先選擇氫燃料電池進行怠速啟動，其次是動力電池，最后選擇發動機，通過控制所述第一加熱流路、所述第二加熱流路、所述第三加熱流路、所述第四加熱流路的開啟使對應的動力源加熱升溫。

10.根據權利要求9所述的加熱方法，其特征在于：所述駐車柴油加熱器(120)的進液口(121)與出液口(122)之間并聯有帶有第七電磁閥(170)的旁路管，若采用所述氫燃料電池(330)怠速啟動，當所述氫燃料電池(330)內的溫度達到預設溫度T2時，關閉駐車柴油加熱器(120)，并打開第七電磁閥(170)，預設溫度T2的范圍為0℃～20℃；若采用所述動力電池(430)怠速啟動，當所述動力電池(430)內的溫度達到預設溫度T3時，關閉駐車柴油加熱器(120)，并打開第七電磁閥(170)，預設溫度T3的范圍為20℃～30℃。