[發(fā)明專利]一種可實現(xiàn)飛機導(dǎo)管不同安裝偏差狀態(tài)的調(diào)節(jié)支座及方法

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• 申請日: 2022-09-08
• 公開（公告）號: CN115367144A
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉峰;駱政波;邢萊棚;劉學文
• 申請（專利權(quán)）人: 國營蕪湖機械廠
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60;B64F5/10
• 代理公司: 北京匯信合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 戴鳳儀

本發(fā)明涉及航空導(dǎo)管技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可實現(xiàn)飛機導(dǎo)管不同安裝偏差狀態(tài)的調(diào)節(jié)支座及方法，調(diào)節(jié)支座包括活動塊，所述活動塊內(nèi)豎直設(shè)置有可上下移動的靶板架，所述靶板架的頂部水平安裝有可水平移動的接耳，所述接耳的末端部通過銷釘鉸接有角度可調(diào)的可調(diào)接頭。本發(fā)明可解決地面復(fù)現(xiàn)試驗中飛機導(dǎo)管不同安裝偏差狀態(tài)模擬的問題；通過該調(diào)節(jié)支座，可實現(xiàn)飛機導(dǎo)管不同軸度、不貼合度和偏斜度三種不同安裝偏差狀態(tài)或者三者組合偏差狀態(tài)的模擬，便于進一步研究不同安裝偏差對飛機導(dǎo)管安裝應(yīng)力乃至是疲勞壽命的影響，從而為飛機管路系統(tǒng)的實際安裝提供科學指導(dǎo)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空導(dǎo)管技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可實現(xiàn)飛機導(dǎo)管不同安裝偏差狀態(tài)的調(diào)節(jié)支座及方法。

背景技術(shù)

液壓管路系統(tǒng)為飛機起飛、著落和飛行操縱等提供能源，飛行過程中一旦發(fā)生失效，將導(dǎo)致系統(tǒng)功能下降甚至是飛行迫降，嚴重影響飛行安全。而液壓管路系統(tǒng)在實際裝配過程中可能會出現(xiàn)各種不利安裝偏差情形，導(dǎo)致液壓導(dǎo)管中存在較大安裝應(yīng)力，對液壓導(dǎo)管的疲勞壽命產(chǎn)生嚴重不利影響。因此，有必要在地面模擬飛機液壓管路系統(tǒng)實際裝配過程中可能出現(xiàn)的各種安裝偏差情形，研究不同安裝偏差對液壓導(dǎo)管安裝應(yīng)力乃至是疲勞壽命的影響，從而為飛機液壓管路系統(tǒng)的工程實際安裝提供科學指導(dǎo)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種可實現(xiàn)飛機導(dǎo)管不同安裝偏差狀態(tài)的調(diào)節(jié)支座及方法。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種可實現(xiàn)飛機導(dǎo)管不同安裝偏差狀態(tài)的調(diào)節(jié)支座，包括活動塊，所述活動塊內(nèi)豎直設(shè)置有可上下移動的靶板架，所述靶板架的頂部水平安裝有可水平移動的接耳，所述接耳的末端部通過銷釘鉸接有角度可調(diào)的可調(diào)接頭。

優(yōu)選地，所述活動塊上設(shè)置有與靶板架抵合的四個一號螺桿。

優(yōu)選地，所述靶板架的頂部設(shè)置有與接耳抵合的三個二號螺桿。

優(yōu)選地，所述接耳的末端部上設(shè)置有與可調(diào)接頭抵合的兩個三號螺桿。

一種可實現(xiàn)飛機導(dǎo)管不同安裝偏差狀態(tài)的調(diào)節(jié)支座的方法，應(yīng)用一種可實現(xiàn)飛機導(dǎo)管不同安裝偏差狀態(tài)的調(diào)節(jié)支座，具體步驟如下：

(一)通過固定活動塊位置實現(xiàn)調(diào)節(jié)支座和飛機導(dǎo)管初始無安裝偏差狀態(tài)；

(二)不同軸度安裝偏差模擬：通過松緊活動塊上的四個一號螺桿使靶板架在活動塊內(nèi)部上下移動，來實現(xiàn)可調(diào)接頭與飛機導(dǎo)管接口不同軸度安裝偏差模擬；

(三)不貼合度安裝偏差模擬：通過松緊靶板架頂部上的三個二號螺桿使接耳在靶板架頂部水平移動，來實現(xiàn)可調(diào)接頭與飛機導(dǎo)管接口不貼合度安裝偏差模擬；

(四)偏斜度安裝偏差模擬：通過松緊接耳末端部上的兩個三號螺桿使可調(diào)接頭繞銷釘順逆時針方向轉(zhuǎn)動，來實現(xiàn)可調(diào)接頭與飛機導(dǎo)管接口偏斜度安裝偏差模擬；

(五)疊合同步偏差模擬：通過同步操作步驟(二)至步驟(四)，來實現(xiàn)可調(diào)接頭和飛機導(dǎo)管接口不同軸度、不貼合度和偏斜度疊加安裝偏差狀態(tài)模擬。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明可解決地面復(fù)現(xiàn)試驗中飛機導(dǎo)管不同安裝偏差狀態(tài)模擬的問題；通過該調(diào)節(jié)支座，可實現(xiàn)飛機導(dǎo)管不同軸度、不貼合度和偏斜度三種不同安裝偏差狀態(tài)或者三者組合偏差狀態(tài)的模擬，便于進一步研究不同安裝偏差對飛機導(dǎo)管安裝應(yīng)力乃至是疲勞壽命的影響，從而為飛機管路系統(tǒng)的實際安裝提供科學指導(dǎo)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明：

圖1為本發(fā)明中調(diào)節(jié)支座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明調(diào)節(jié)支座中可調(diào)接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明調(diào)節(jié)支座中銷釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；