[發明專利]一種車站主體結構的施工方法

在審

• 申請號: 202211088727.0
• 申請日: 2022-09-07
• 公開（公告）號: CN116145722A
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 熊春樂;李誼寧;高延峰;蘇帥;朱良棟
• 申請（專利權）人: 中鐵建工集團有限公司;中鐵建工集團華南有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D15/00;E02D15/02;E02D31/02
• 代理公司: 北京惟盛達知識產權代理事務所(普通合伙) 11855
• 代理人: 滕澧陽

本發明公開了一種車站主體結構的施工方法，包括以下步驟：結構底板施工；具體包括：基面處理，墊層及防水施工，鋼筋綁扎，模板安裝，混凝土澆筑，混凝土拆模和養護；墻柱結構施工；具體包括：施工縫鑿毛、清理、防水，鋼筋綁扎，模板安裝，混凝土澆筑，混凝土拆模、養護；中板、頂板結構施工；具體包括：模板支架搭設、施工縫處理，鋼筋綁扎，堵頭模板安裝，混凝土澆筑，混凝土拆模、養護。本發明的方法施工簡便，進展快，解決了現有地鐵車站存在的施工缺陷、整體穩定性較差的技術問題，大大提高了施工質量、效率以及車站主體結構的整體強度和穩定性。

技術領域

本發明涉及地鐵車站工程的施工技術領域，具體地，涉及一種車站主體結構的施工方法。

背景技術

現有地鐵車站建設時，多數都采用預制裝配式構件。預制構件類型多且輪廓復雜，模具成本高；每環寬度2m，塊與塊、環與環之間均采用榫接的方式并用精軋螺紋鋼拉緊，為點式連接，整體穩定性較差，對地震地區、山地偏壓地段和地基沉降大的地區不適用；各構件為標準件，要求各車站結構設計統一，不利于車站結構尺寸多樣化，對建設環境復雜的城市適應性差；車站外圍接縫太多，僅通過接頭密封設施難以滿足地下工程100年耐久性設計的要求，容易結構整體強度不夠的現象。

發明內容

為了解決現有技術中的缺陷，本發明提供了一種車站主體結構的施工方法。本發明的方法施工簡便，進展快，解決了現有地鐵車站存在的施工缺陷、整體穩定性較差的技術問題，大大提高了施工質量、效率以及車站主體結構的整體強度和穩定性。

為實現上述目的，本發明提供了一種車站主體結構的施工方法，包括以下步驟：

(1)結構底板施工；具體包括：基面處理，墊層及防水施工，鋼筋綁扎，模板安裝，混凝土澆筑，混凝土拆模和養護；結構底板的模板包括兩側的斜角梗肋模板，所述斜角梗肋模板通過結構底板的鋼筋骨架進行固定，在斜角梗肋模板的底部處利用鋼筋與結構底板的鋼筋點焊形成對模板擋、壓、托的三種作用，保證模板底腳不上浮不走位，懸空的斜角梗肋模板上部利用鋼筋作為斜撐將側壓傳遞至底板鋼筋骨架上；

(2)墻柱結構施工；具體包括：施工縫鑿毛、清理、防水，鋼筋綁扎，模板安裝，混凝土澆筑，混凝土拆模、養護；其中鋼筋綁扎時的主筋采用滾扎直螺紋連接，將待連接鋼筋絲頭擰入同規格的連接套之后再擰緊鋼筋接頭，連接鋼筋時從一端向另一端依次連接；

(3)中板、頂板結構施工；具體包括：模板支架搭設、施工縫處理，鋼筋綁扎，堵頭模板安裝，混凝土澆筑，混凝土拆模、養護；其中混凝土澆筑時混凝土泵管入倉，斜面分層澆筑；斜面暴露長度為2-4m，分層厚度為400-600mm，在混凝土初凝之前，對已振搗的混凝土進行二次振搗，以排除因泌水導致粗骨料、水平筋下部生成的水份和空隙，提高砼與鋼筋之間的握裹力，增強密實度，提高抗裂性；節點處的混凝土實行“先高后低”原則，即先澆高強度等級混凝土，后澆低強度等級混凝土，用吊斗或混凝土泵輸送混凝土就位，分層振搗，同時對節點鋼筋密集的核心區加強振搗。

優選的，鋼筋綁扎的具體步驟為：分別建立結構底板、墻柱結構以及中板、頂板結構的三維模型，生成并導出鋼筋施工圖像；根據所述鋼筋施工圖像進行各結構的各方向主筋的定位放線，并進行主筋安裝；根據結構底板、墻柱結構以及中板、頂板結構的尺寸變化情況，實時調整主筋的設置方向以及安裝數量；在各方向主筋的適當位置套設箍筋；根據所述箍筋的間距對箍筋進行排布，并與相應主筋進行固定；在各主筋的節點位置進行加密筋綁扎。

在上述任一方案中優選的是，沿結構底板、墻柱結構以及中板、頂板結構的長度方向進行混凝土澆筑，上述結構之間均為連續性澆筑；沿上述結構的長度方向均勻間隔布置多個澆筑管，澆筑時沿由長度方向從一端向另一端推進，且多個澆筑管同時進行澆筑，由混凝土泵向各個澆筑管同時輸送混凝土。

在上述任一方案中優選的是，所述多個澆筑管之間通過連接件連為一體，并通過驅動裝置統一控制多個澆筑管的同時平移或者升降，以到達目標位置；并通過控制裝置實現控制多個所述澆筑管依次澆筑混凝土的量相同。