[發明專利]電動汽車的增程方法、裝置、設備及介質

在審

• 申請號: 202211082326.4
• 申請日: 2022-09-02
• 公開（公告）號: CN115303129A
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 江志飛;解明超;郭永斌;喬旗紅;孫昊
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;浙江遠程商用車研發有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 楊長河

本申請公開了一種電動汽車的增程方法、裝置、設備及介質，屬于車輛領域，該方法包括：當檢測到區別車輛當前油耗源于主油箱或副油箱的區別指令時，獲取所述車輛當前檢出耗油的當前耗時閾值；基于所述當前耗時閾值，與預設的檢出主油箱耗油的第一耗時閾值，確定所述區別指令的當前區別結果。在本申請中，若車載電源的表面溫度，低于車載電源的活性溫度下限，則采用以柴油為原料的內部預設的發動機產生的熱量加熱車載電源，避免了消耗車載電源的余電，且內部預設的發電機產生的熱量經內部的預置管道傳輸，無需改動電動汽車固有的熱管理系統，即，本申請提高了當當前氣溫較低時，電動汽車的車載電源的續航里程。

技術領域

本申請涉及車輛領域，尤其涉及一種電動汽車的增程方法、裝置、設備及介質。

背景技術

目前，電動汽車以車載電源為動力，預置于電動汽車中的電機，驅動電動汽車的車輪行駛，當車載電源中的剩余電量不足時，則電動汽車無法正常驅動。當當前氣溫較低時，車載電源在低溫狀態下的活性減弱，車載電源的充電性能與放電性能受到抑制。則高壓PTC消耗車載電源中的余電，向車載電源提供熱量，以提高車載電源的溫度，進而提高車載電源的充電性能與放電性能。由于，當高壓PTC向車載電源提供熱量時，消耗余電，以及，當高壓PTC為駕駛室供暖和除霜時，也消耗余電，則剩余電量縮短了車載電源的續航里程。即，現有技術中存在，當當前氣溫較低時，電動汽車的車載電源的續航里程不高的問題。

上述內容僅用于輔助理解本申請的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種電動汽車的增程方法、裝置、設備及介質，旨在解決現有技術中，當當前氣溫較低時，電動汽車的車載電源的續航里程不高的問題。

為實現上述目的，本申請提供一種電動汽車的增程方法，所述方法包括：

獲取電動汽車中，預設的車載電源的表面溫度；

若所述車載電源的表面溫度，低于車載電源的活性溫度下限，則采用內部預設的發動機消耗柴油后得到的熱量，加熱所述車載電源，其中，所述熱量經內部的預置管道，傳輸至預設的車載電源的冷卻液管口，以加熱所述車載電源。

可選地，所述若所述車載電源的表面溫度，低于車載電源的活性溫度下限，則采用內部預設的發動機消耗柴油后得到的熱量，加熱所述車載電源的步驟，包括：

若所述車載電源的表面溫度，低于車載電源的活性溫度下限，獲取所述車載電源的剩余電量；

若所述剩余電量，低于預設的電量閾值，則采用所述內部預設的發動機消耗所述柴油后得到的熱量，加熱所述車載電源，直至所述車載電源的表面溫度上升至所述車載電源的活性溫度范圍內；

采用內部預設的發電機消耗所述柴油后產生的電量，為所述車載電源充電，直至所述車載電源的剩余電量達到所述電量閾值。

可選地，所述獲取電動汽車中，預設的車載電源的表面溫度的步驟之后，包括：

若所述車載電源的表面溫度，低于所述車載電源的活性中間溫度，則在預設的時間間隔后，采用所述內部預設的發動機消耗柴油后得到的熱量，加熱所述車載電源，直至所述車載電源的表面溫度，維持在所述車載電源的活性中間溫度的預設溫度范圍內。

可選地，所述獲取電動汽車中，預設的車載電源的表面溫度的步驟之前，包括：

若所述電動汽車已出庫，則所述內部的預置管道與所述車載電源的冷卻液管口連接；

若所述電動汽車未出庫，則所述內部的預置管道與所述車載電源的冷卻液管口連接。

可選地，所述若所述車載電源的表面溫度，低于車載電源的活性溫度下限，則采用內部預設的發動機消耗柴油后得到的熱量，加熱所述車載電源的步驟之后，包括：