[發明專利]車輛發動機壓縮比調節裝置及車輛

有效

• 申請號: 202211073575.7
• 申請日: 2022-09-02
• 公開（公告）號: CN115324729B
• 公開（公告）日: 2023-10-27
• 發明（設計）人: 林木森;崔彪;于潔;許俊;王樹平;張春豐;樊嘉天
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F02D15/02
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 康亞健

1.車輛發動機壓縮比調節裝置，其特征在于，包括：

連桿上部(1)，所述連桿上部(1)的第一端為小頭端，所述連桿上部(1)的第二端沿周向間隔設有至少兩個滑塊(22)；

連桿下部(3)，所述連桿下部(3)的第一端為大頭端，所述連桿下部(3)的第二端設有容納所述連桿上部(1)第二端的容納腔(32)，所述容納腔(32)側壁沿所述連桿下部(3)的軸向螺旋設有容納槽(31)，所述容納槽(31)與所述滑塊(22)一一對應，且所述滑塊(22)滑動設置于所述容納槽(31)內，所述滑塊(22)將所述容納槽(31)分隔成兩個隔離的控制腔，每個所述控制腔分別連接有油路單元，所述油路單元被配置為向所述控制腔內供油或使所述控制腔回油，以驅動所述滑塊(22)在所述容納槽內移動使所述連桿上部(1)相對所述連桿下部(3)轉動。

2.根據權利要求1所述的車輛發動機壓縮比調節裝置，其特征在于，每個所述容納槽(31)中的兩個所述控制腔分別定義為第一控制腔(33)和第二控制腔(34)，向所述第一控制腔(33)內注油時使所述連桿上部(1)相對所述連桿下部(3)逆時針轉動，向所述第二控制腔(34)內注油時使所述連桿上部(1)相對所述連桿下部(3)順時針轉動，多個所述第一控制腔(33)連接有一個所述油路單元，多個所述第二控制腔(34)連接有一個所述油路單元。

3.根據權利要求2所述的車輛發動機壓縮比調節裝置，其特征在于，所述油路單元包括：

腔體油路(23)，設有多個，每個所述控制腔分別對應連通有所述腔體油路(23)；

連通油路(25)，連通多個所述腔體油路(23)；

進油油路(26)，與所述連通油路(25)連通；

回油油路(27)，與所述連通油路(25)連通。

4.根據權利要求2所述的車輛發動機壓縮比調節裝置，其特征在于，所述車輛發動機壓縮比調節裝置還包括換向閥單元，所述換向閥單元被配置為控制向所述第一控制腔(33)和所述第二控制腔(34)中的一個注油，使所述第一控制腔(33)和所述第二控制腔(34)中的另一個回油。

5.根據權利要求4所述的車輛發動機壓縮比調節裝置，其特征在于，所述換向閥單元包括：

閥芯(5)，滑動設置于所述連桿下部(3)開設的內腔(6)內，且所述閥芯(5)將所述內腔(6)分隔成第一腔體和第二腔體，所述第一腔體內設有使所述閥芯(5)壓縮所述第二腔體的復位件(13)，所述閥芯(5)上設有第一進油槽(40)、第二進油槽(41)、第一回油槽(44)和第二回油槽(43)，所述第一進油槽(40)和第二回油槽(43)相對應且沿所述閥芯(5)周向間隔設置，所述第二進油槽(41)和所述第一回油槽(44)相對應且沿所述閥芯(5)周向間隔設置；

閥芯控制組件，被配置為控制所述閥芯(5)沿所述內腔(6)移動，

換向閥進油腔(17)，所述閥芯(5)移動能使所述第一進油槽(40)或所述第二進油槽(41)連通所述換向閥進油腔(17)和所述第一控制腔(33)的注油口或所述第二控制腔(34)的注油口；

換向閥進油路(10)，與所述換向閥進油腔(17)連通；

第一換向閥回油路(45)，在所述換向閥進油腔(17)與所述第一進油槽(40)連通時，所述第二回油槽(43)連通所述第一換向閥回油路(45)的第一端和所述第二控制腔(34)的回油口；

第二換向閥回油路(46)，在所述換向閥進油腔(17)與所述第二進油槽(41)連通時，所述第一回油槽(44)連通所述第二換向閥回油路(46)的第一端與所述第一控制腔(33)的回油口。

6.根據權利要求5所述的車輛發動機壓縮比調節裝置，其特征在于，所述閥芯控制組件包括控制油路(8)，所述控制油路(8)的一端與所述第二腔體連通，所述控制油路(8)的另一端連接有供油裝置，所述控制油路(8)上設有控制閥(9)。

7.根據權利要求5所述的車輛發動機壓縮比調節裝置，其特征在于，所述換向閥單元還包括換向閥主回油路(48)，所述換向閥主回油路(48)分別與所述第一換向閥回油路(45)的第二端和所述第二換向閥回油路(46)的第二端連通。