[發明專利]具有冷卻裝置的車頂模塊

在審

• 申請號: 202211069050.6
• 申請日: 2022-09-02
• 公開（公告）號: CN115743315A
• 公開（公告）日: 2023-03-07
• 發明（設計）人: M·許爾森;J·萊霍茨基;C·朗格萊;M·斯維貝里
• 申請（專利權）人: 韋巴斯托股份公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B60H1/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 韓長永

本發明涉及一種用于在機動車上形成車頂的車頂模塊，其具有：面構件，該面構件至少區域地形成所述車頂的車頂外皮，該車頂外皮用作外密封面；車頂模塊框架，所述面構件布置在該車頂模塊框架上；至少一個電氣和/或電子構件；和冷卻裝置，通過該冷卻裝置能夠將從所述電子構件排出的廢熱和/或從外部導入的熱量導出。所述冷卻裝置包括至少一個冷卻通道并且作為一件式或多件式結構單元布置在所述車頂模塊的邊緣區域中；或者所述至少一個冷卻通道通過空心通道限定，該空心通道布置在所述車頂模塊的邊緣區域中并且由所述車頂模塊框架和所述面構件限界。

技術領域

本發明涉及一種用于在機動車上形成車頂的車頂模塊。

背景技術

這類車頂模塊廣泛應用于車輛結構。例如，車頂模塊可以預制為獨立的功能模塊并且在裝配生產線上與車頂框架結構(其是車身結構的一部分)連接。車頂模塊至少區域地形成車頂的車頂外皮，該車頂外皮防止濕氣或空氣流侵入到車輛內室中。車頂外皮由一個或多個面構件組成，這些面構件可以由穩定的材料，例如涂漆的板材或者涂漆或上色的塑料制成。車頂模塊可以是剛性車頂的一部分或可打開的車頂組件的一部分。

此外，車輛制造中的研發越來越針對自主或半自主駕駛的機動車。為了能夠使得車輛控制裝置實現自主或半自主地控制機動車，使用大量的環境傳感器(例如激光雷達傳感器、雷達傳感器、(多)攝像機等連同其它(電氣)部件，它們例如集成到車頂模塊中、檢測機動車周圍的環境，并且例如從檢測到的環境數據中求取相應的交通狀況。配備有大量環境傳感器的車頂模塊也稱為車頂傳感器模塊(RSM)。為此，已知的環境傳感器發送或接收相應的電磁信號，例如激光束或雷達束，其中，通過相應的信號評估可以生成車輛環境的數據模型并且可以將其用于車輛控制。

為了實現自主或半自主駕駛模式的盡可能好以及可靠的運行方式、安全性和可用性，需要環境傳感器以及其他(電氣)部件的盡可能無中斷或持續的可用性。現有的會引起環境傳感器(暫時)失效的問題例如是環境傳感器周圍的熱積累，該環境傳感器由于該熱積累會過熱并且因此會失效。這種熱積累不僅可以由環境傳感器的由于運行引起的自廢熱引起而且替換或補充地也可以通過熱的外部氣候(例如盛夏時，也就是周圍環境熱量)引起并且導致過熱(例如環境傳感器的僅僅單個電子部件的過熱)。熱的外部氣候和強烈的太陽輻射可以(尤其由于環境傳感器暴露在車頂外皮的上側)導致整個車頂外皮的強烈變熱。

因此，為了避免這個由于熱引起的問題，期望的是，通過采用冷卻裝置來避免可能出現的熱積累。采用這種冷卻裝置的優點雖然原則上是已知的，但是在當今用于自主或半自主駕駛運行的車頂模塊中還沒有全面應用，從而在目前的時刻至少部分地還沒有實現通過將熱量從環境傳感器、天線和其他電子部件有效地導出來確保環境傳感器的無中斷的可用性。

一些冷卻裝置的技術方案設置了在外面布置在車頂外皮上的空氣入口(例如以冷卻格柵的形式)并且部分地甚至在外部布置在車頂外皮上的冷卻風機。通過這些處于外部的冷卻肋和/或冷卻風機雖然原則上提供了對于冷卻車頂模塊的電氣部件所需的空氣流，但是通過這種布置會導致異物顆粒和污物容易進入到通風空間中并且例如會導致冷卻功率的損害。此外，已知的用于車頂模塊的冷卻裝置或空調方案原則上要求大量的附加構件，它們必須被裝配和維護，由此提高了裝配和維護的相關耗費。此外，已有的方案原則上要求大的結構空間，但是這在汽車領域中是稀缺資源。如果不存在足夠的結構空間，則在已知的冷卻方案中將冷卻裝置也至少部分地移位到車頂模塊上的一個或多個附件中。這一方面與車頂模塊的期望的視覺外觀相沖突，另一方面這種方案在設計車頂模塊的部件時在期望的魯棒性方面導致缺點并且常常使得車頂模塊的所需的密封性以及(例如風機的)抗污物能力的提供變難。此外，在現有的解決方案中始終需要排水概念，但是它們常常必須復雜地設計。

發明內容

上述缺點應通過本發明的集成的、優化了結構空間的、優化了生產和組裝的解決方案來消除或減少。

因此，本發明的任務是提出一種降低已經公開的現有技術的上述缺點的車頂模塊。

該任務通過優選實施方案教導的車頂模塊來解決。