[發明專利]一種電驅動雙輪邊電機模塊化驅動橋

在審

• 申請號: 202211049696.8
• 申請日: 2022-08-30
• 公開（公告）號: CN115489291A
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發明（設計）人: 勾鶴;林如寧;王彥;張勇;周偉;楊立煜;陸陽;范婧
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K1/04;B60L15/20;B60L15/32;B60G11/27;B60G11/28;B60K11/00
• 代理公司: 北京艾緯鉑知識產權代理有限公司 16101
• 代理人: 許姣

本發明公開了一種電驅動雙輪邊電機模塊化驅動橋，屬于新能源汽車技術領域，其第一電機與第二電機均固定安裝于支架，且第一電機的輸出端通過第一半軸與固定在第一驅動輪上的第一輪邊固定連接；第二電機的輸出端通過第二半軸與固定在第二驅動輪上的第二輪邊固定連接；第一驅動輪與第二驅動輪位于支架的兩相對側；電機控制器固定安裝于支架，用于控制第一電機與第二電機輸出端的轉動；動力電池固定安裝于支架，用于為整車控制器、電機控制器、第一電機以及第二電機電供電；連接件固定安裝于支架，相鄰的兩個模塊化驅動橋能夠通過連接件連接，用于增加模塊化驅動橋的軸數。該模塊化驅動橋能夠迅速連接，組建出具有更大軸數的新模塊。

技術領域

本發明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種電驅動雙輪邊電機模塊化驅動橋。

背景技術

隨著近幾年新能源勢力的崛起，目前重型、超重型特種車輛和商用車動力驅動已從原來的內燃發動機逐漸轉為由內燃機、發電機和動力電池組成的混合動力或是完全由動力電池組成的純電驅動的新能源車。

然而，傳統新能源車輛以兩軸、三軸或四軸等為一個平臺，平臺與平臺之間相互獨立，無任何聯系，導致每個平臺的軸數都固定化，無法根據實際使用需求靈活擴充，即模塊化程度低，而且也不利于產品的模塊化管理與設計。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種電驅動雙輪邊電機模塊化驅動橋，該模塊化驅動橋以一個軸為模塊，而且可以通過連接件擴充到兩個軸、三個軸、四個軸等依然是一個模塊(或者說是一個平臺)。解決了傳統新能源車輛每個平臺的軸數都固定化，模塊化程度低的問題。

本發明采用以下技術方案：

一種電驅動雙輪邊電機模塊化驅動橋，包括第一電機、第二電機、支架、第一半軸、第二半軸、第一輪邊、第二輪邊、第一驅動輪、第二驅動輪、電機控制器、整車控制器、動力電池以及連接件；

所述第一電機與所述第二電機均固定安裝于所述支架，且所述第一電機的輸出端通過所述第一半軸與固定在所述第一驅動輪上的第一輪邊固定連接；所述第二電機的輸出端通過所述第二半軸與固定在所述第二驅動輪上的所述第二輪邊固定連接；所述第一驅動輪與所述第二驅動輪位于所述支架的兩相對側；

所述電機控制器固定安裝于所述支架，用于控制所述第一電機與所述第二電機輸出端的轉動；

所述動力電池固定安裝于所述支架，用于為所述整車控制器、所述電機控制器、所述第一電機以及所述第二電機電供電；

所述連接件固定安裝于所述支架，相鄰的兩個所述模塊化驅動橋能夠通過所述連接件連接，用于增加模塊化驅動橋的軸數。

進一步地，所述連接件包括連接梁；

所述連接梁固定安裝于所述支架，且向所述支架的前側與后側延伸；

兩個所述模塊化驅動橋連接時，其相對面上的連接梁固定連接。

進一步地，所述支架的左側與右側均固定安裝有所述連接梁。

進一步地，所述支架的前后相對側分別設置有連接桿與連接孔；

所述連接桿能夠與相鄰的所述模塊化驅動橋上的所述連接孔孔軸配合。

進一步地，所述連接桿與所述連接孔均位于所述支架的底部兩側。

進一步地，所述連接梁為C形梁。

進一步地，所述第一輪邊、所述第二輪邊還通過雙橫臂獨立懸架與所述支架連接。

進一步地，還包括位于所述支架兩側的減震彈簧；

所述減震彈簧的一端與所述雙橫臂獨立懸架連接，另一端與所述支架固定連接。

進一步地，還包括與所述支架固定連接的整車控制器、制動裝置、轉向裝置；