[發明專利]一種汽車的中低頻薄弱結構診斷方法

在審

• 申請號: 202211048857.1
• 申請日: 2022-08-30
• 公開（公告）號: CN115455765A
• 公開（公告）日: 2022-12-09
• 發明（設計）人: 楊雙雙
• 申請（專利權）人: 拾音汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;G06F30/15;G06F17/18;G01M17/007;G06F119/10
• 代理公司: 上海尊肅專利代理事務所(普通合伙) 31454
• 代理人: 賴林東

1.一種汽車的中低頻薄弱結構診斷方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

S1，建立待優化的整車模型和聲腔，將整車模型劃分成若干個子系統組件；

S2，在有限元軟件內建立結構和聲腔耦合模型，設置路噪激勵，添加主駕右耳處聲壓測點；

S3，運行腳本，遍歷步驟S1中各個子系統組件，依次給各個子系統組件定義阻尼系數為0.3，采用模態疊加法進行仿真計算；

S4，仿真分析頻率區間為：100～400Hz，生成主駕右耳處的總聲壓級，不加阻尼系數得到的總聲壓級為基礎值；

S5，當所述的總聲壓級比步驟S4中基礎值小，則增設預設阻尼系數，跳躍至步驟S3；

S6，對S4得到的總聲壓級進行統計，其中總聲壓級最小時對應的子系統就是診斷得到的中低頻薄弱結構；

S7，總聲壓級值從小到大排序，其對應的子系統組件，就是診斷得到的中低頻薄弱結構，且總聲壓級值最小的所對應的子系統組件是中低頻最薄弱的結構。

2.根據權利要求1所述的汽車的中低頻薄弱結構診斷方法，其特征在于，在所述若干個子系統組件中，對于質量小于預設質量的零部件單獨建立一個子系統組件，對于質量不小于預設質量的零部件，按照質量階梯等級為3～5kg劃分為若干個子系統組件。

3.根據權利要求1所述的汽車的中低頻薄弱結構診斷方法，其特征在于，在步驟S1中，整車模型模態計算到600Hz，聲腔的模態需要計算到800Hz。

4.根據權利要求1所述的汽車的中低頻薄弱結構診斷方法，其特征在于，所述路噪激勵包括軸頭力幅值和相位，所述軸頭力幅值和相位是通過LMS Test.lab在路噪試驗中在四個輪心處布置加速度傳感器得到的。

5.根據權利要求3所述的汽車的中低頻薄弱結構診斷方法，其特征在于， 生成主駕右耳處的總聲壓級的具體步驟包括：

根據運動方程計算加速度的頻響，獲取阻尼減振的有效工作區間為100～400Hz；

依次給各個子系統組件定義初始的阻尼系數0.3，主駕右耳得到該子系統組件對應的總聲壓級。

6.根據權利要求3所述的汽車的中低頻薄弱結構診斷方法，其特征在于，所述方法還包括：

對生成的主駕右耳處的總聲壓級進行統計；

當統計到總聲壓級減小時，設定對應的子系統為中低頻薄弱結構。

7.根據權利要求5所述的汽車的中低頻薄弱結構診斷方法，其特征在于，所述運動方程為：

；

式中：為質量，為阻尼系數，為勁度系數，為簡諧力，為外力的復振幅，為外力的角頻率；

則系統的位移振幅的表達式如下所示：

	]]>

式中：是頻率為零時的位移，為歸一化頻率，為品質因素；

當時，在中低頻區間：100～400Hz，位移振幅受勁度系數和阻尼系數控制。

8.根據權利要求1所述的汽車的中低頻薄弱結構診斷方法，其特征在于，所述預設阻尼系數為20%。

9.根據權利要求1-6任一所述的汽車的中低頻薄弱結構診斷方法，其特征在于，所述方法還包括：對定位到的中低頻薄弱結構對應的子系統組件，采取增加阻尼貼片的方式進行改善后，進行仿真驗證，保證診斷結果的可靠性。