[發明專利]一種能減小興波阻力的水陸高速兩棲車輛

在審

• 申請號: 202211048479.7
• 申請日: 2022-08-30
• 公開（公告）號: CN115489242A
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發明（設計）人: 孫旭光;石晉宏;邱思聰;楊志勇;周中鋒;孫曉策;黃東彥;葉輝;李如強;周子定;陳鵬
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00;B63B1/40
• 代理公司: 北京艾緯鉑知識產權代理有限公司 16101
• 代理人: 許姣

本發明公開了一種能減小興波阻力的水陸高速兩棲車輛，其包括主體部，主體部包括左車體、右車體、主車體以及干舷部；左車體與右車體均設置有陸上行動裝置，主車體設置有陸上動力裝置與水上驅動裝置；左車體與右車體關于主車體的縱向中軸線對稱地設置于主車體左右兩側，干舷部設置于左車體、右車體以及主車體的頂部，且在左車體與主車體之間形成用作水陸高速兩棲車輛水上行駛時的左流道，在右車體與主車體之間形成用作水陸高速兩棲車輛水上行駛時的右流道；左流道與右流道關于主車體的縱向中軸線對稱。該水陸高速兩棲車輛可以把水浪花約束在兩側的左流道與右流道內，有效降低興波阻力。

技術領域

本發明屬于兩棲車輛技術領域，具體涉及一種能減小興波阻力的水陸高速兩棲車輛。

背景技術

兩棲車輛在軍事、民用領域都有著非常廣泛的應用。目前，我國兩棲車輛設計理念主要分為兩大類，一類是輕型兩棲車輛，主要常見為WATERCAR、吉布斯兩棲車輛等，其主要以輪式行動系統為載體，常見4x4、6x6、8x8等多種輪式驅動形式，整車重量通常不大于10噸，其在水上行駛時，通常有可升降懸掛裝置將各車輪抬高并收起，同時由于車輛較輕，收起后的車輪系統與水不直接接觸，整車利用車底的艇式構型進行水上減阻并達成高速行駛；另一類是重型兩棲車輛，主要常見為美國AAV7A1、我國05式兩棲車輛等軍用兩棲裝備，其主要采用首尾雙滑板的形式，在水上行駛時展開首尾滑板，利用平板滑行原理，提高平板面積以增大整車所受動升力。

對于兩棲車輛來說，陸上越野機動技術相對比較成熟，陸上行駛速度很高，但水上高速行駛技術是高速兩棲車輛需要突破的技術難點。水阻正是制約兩棲車輛水上高速行駛的關鍵因素，而車輛的水上阻力的大小則與兩棲車輛的車體設計息息相關，上述兩種兩棲車輛無特殊的減阻結構，水上行駛阻力大，航速較低。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種能降低興波阻力的水陸高速兩棲車輛，該水陸高速兩棲車輛的主體部包括左車體、右車體、主車體以及干舷部，且在主體部的底部具有兩條對稱流道能夠減小水上行駛的興波阻力，使該水陸高速兩棲車輛滿足水上高航速的使用需求。

本發明采用以下技術方案：

一種能減小興波阻力的水陸高速兩棲車輛，所述水陸高速兩棲車輛包括主體部，所述主體部包括左車體、右車體、主車體以及干舷部；

所述左車體與所述右車體均設置有陸上行動裝置，所述主車體設置有陸上動力裝置與水上驅動裝置；

所述左車體與所述右車體關于所述主車體的縱向中軸線對稱地設置于所述主車體左右兩側，所述干舷部設置于所述左車體、所述右車體以及所述主車體的頂部，且在所述左車體與所述主車體之間形成用作所述水陸高速兩棲車輛水上行駛時的左流道，在所述右車體與所述主車體之間形成用作所述水陸高速兩棲車輛水上行駛時的右流道；

所述左流道與所述右流道關于所述主車體的縱向中軸線對稱。

進一步地，所述左流道與所述右流道的深度從所述主體部的首部向所述主體部的尾部逐漸減小。

進一步地，所述左流道與所述右流道在任一橫截面處的深度占所述主體部在對應橫截面處高度的1/3～1/2。

進一步地，所述左流道與所述右流道從所述主體部的首部延伸至所述主體部的尾部。

進一步地，所述主體部的首部為船首構型，且所述主體部自首部至尾部呈前窄后寬的流線形。

進一步地，所述陸上行動裝置包括履帶艙以及設置在所述履帶艙內的履帶、履帶收放機構；

所述履帶艙由所述左車體與所述右車體的下方朝內凹陷形成；

所述水陸高速兩棲車輛在陸上行駛時，所述履帶收放機構將所述履帶放下并與地面接觸；所述水陸高速兩棲車輛在水上行駛時，所述履帶收放機構將所述履帶收起至履帶艙。