[發明專利]電動汽車剩余續航更新方法、裝置、電子設備和存儲介質

在審

• 申請號: 202211046433.1
• 申請日: 2022-08-30
• 公開（公告）號: CN115320390A
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 李晃;周達;劉恩阜;邱琳
• 申請（專利權）人: 廣汽埃安新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L3/12
• 分類號: B60L3/12;B60L58/10;B60L58/12
• 代理公司: 北京維飛聯創知識產權代理有限公司 11857
• 代理人: 賀占平

1.一種電動汽車剩余續航更新方法，其特征在于，所述電動汽車剩余續航更新方法包括：

基于動力電池的型號及荷電狀態查表獲取第一剩余續航值；

基于當前行駛工況數據和當前環境溫度計算得到第二剩余續航值；

基于導航目的的路況數據計算得到第三剩余續航值；

基于所述第一剩余續航值、所述第二剩余續航值和所述第三剩余續航值，計算得到目標剩余續航值。

2.如權利要求1所述的電動汽車剩余續航更新方法，其特征在于，所述基于所述第一剩余續航值、所述第二剩余續航值和所述第三剩余續航值，計算得到目標剩余續航值，包括：

確定所述第一剩余續航值的權重、所述第二剩余續航值的權重和所述第三剩余續航值的權重；

基于預設計算式計算所述目標剩余續航值，所述預設計算式為：

St＝a×S1+b×S2+c×S3；

其中，St表示所述目標剩余續航值，a表示所述第一剩余續航值的權重，S1表示所述第一剩余續航值，b表示所述第二剩余續航值的權重，S2表示所述第二剩余續航值，c表示所述第三剩余續航值的權重，S3表示所述第三剩余續航值。

3.如權利要求1所述的電動汽車剩余續航更新方法，其特征在于，所述基于當前行駛工況數據和當前環境溫度計算得到第二剩余續航值，包括：

基于所述當前行駛工況數據每1km計算電耗值Wi；

基于n個電耗值Wi計算得到平均電耗Wn，n為大于等于10的整數；

基于平均電耗Wn計算百公里電耗Conspt；

獲取所述當前環境溫度下，電源管理系統上報的剩余能量SOE；

基于剩余能量SOE和百公里電耗Conspt，計算得到所述第二剩余續航值。

4.如權利要求3所述的電動汽車剩余續航更新方法，其特征在于，所述當前行駛工況數據包括1km里程的行駛時間t_i、所述電源管理系統上報的電壓和所述電源管理系統上報的電流；

以及，所述基于所述當前行駛工況數據每1km計算電耗值Wi所采用的計算式為：

其中，U表示所述電源管理系統上報的電壓，I表示所述電源管理系統上報的電流。

5.如權利要求1所述的電動汽車剩余續航更新方法，其特征在于，所述導航目的的路況數據包括若干個車速段；

以及，所述基于導航目的的路況數據計算得到第三剩余續航值，包括：

獲取所述電源管理系統上報的剩余能量SOE；

基于所述電源管理系統上報的剩余能量SOE、每個所述車速段的平均驅動電耗和每個所述車速段的占比計算所述第三剩余續航值。

6.如權利要求5所述的電動汽車剩余續航更新方法，其特征在于，所述基于所述電源管理系統上報的剩余能量SOE、每個所述車速段的平均驅動電耗和每個所述車速段的占比計算所述第三剩余續航值，對應的計算式為：

其中，S₃表示所述第三剩余續航值，E_pt1至E_pt17表示表示每個所述車速段的平均驅動電耗，α₁至α₁₇表示每個所述車速段的占比。

7.如權利要求5所述的電動汽車剩余續航更新方法，其特征在于，所述確定所述第一剩余續航值的權重、所述第二剩余續航值的權重和所述第三剩余續航值的權重，包括：

基于當前季節類型、道路擁堵數據和車輛使用數據確定所述第一剩余續航值的權重、所述第二剩余續航值的權重和所述第三剩余續航值的權重。