[發明專利]一種汽車輪轂安裝孔位置度檢測裝置

在審

• 申請號: 202211046266.0
• 申請日: 2022-08-30
• 公開（公告）號: CN115406324A
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 吳彬;楊國太;張枝元;盧文杰
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/02
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 方昊

本發明涉及汽車輪轂檢測技術領域，具體涉及一種汽車輪轂安裝孔位置度檢測裝置，包括工作臺，工作臺的頂部架設有支撐盤，支撐盤的中心處穿設有中孔銷軸，支撐盤靠近外圓的一處設有與輪轂安裝孔對應的穿孔，工作臺的頂部滑動連接設有量板，量板靠近穿孔的一端豎直地設有安裝板，安裝板的頂部穿設有安裝孔銷軸，中孔銷軸的底部設有連接桿，工作臺的底部設有升降組件，且升降組件的旁側設有驅動件，本發明主要通過安裝孔銷軸插入輪轂安裝孔的同時，帶動量板移動，根據量板與初始位置的距離與標準數值的差值來判斷輪轂安裝孔位置度是否合格，實現了采用數據檢測法判斷輪轂安裝孔位置度合格的問題。

技術領域

本發明涉及汽車輪轂檢測技術領域，尤其涉及一種汽車輪轂安裝孔位置度檢測裝置。

背景技術

目前大部分汽車輪轂廠家都有輪轂安裝孔位置度檢具，一般輪轂安裝孔位置度是否合格是通過輪轂與檢具組裝后是否存在晃動來判斷的，由于生產過程中的制造偏差，導致檢具壓合到螺栓孔時會很緊很難壓入螺栓孔中，部分測量的銷釘未全部壓到底，而這種情況輪轂也不會晃動，這就導致檢測者將這些有異常的產品也當成合格品，而檢具是否壓合到位只能靠檢測者的感覺，沒有直觀的判斷方式，因此難免會有所疏漏。為此在公開號為CN206339165U，提出了一件發明專利為一種輪轂螺栓孔位置度檢具。

但是上述專利的技術方案中，存在一定的問題，輪轂在生產過程中的技術偏差具有一定的正負范圍，一般在偏差范圍內，即視為合格，而通過是否壓合到位來判斷輪轂安裝孔位置度的合格率，不能充分的區別在偏差范圍內合格的輪轂。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提出一種汽車輪轂安裝孔位置度檢測裝置，以解決一般輪轂安裝孔位置度檢測通過與檢具壓合度來判斷合格的方式，存在一定的誤差，導致在偏差范圍內合格的輪轂流入不合格區的問題。

基于上述目的，本發明提供了一種汽車輪轂安裝孔位置度檢測裝置，包括工作臺，所述工作臺的頂部架設有支撐盤，所述支撐盤的中心處穿設有中孔銷軸，所述支撐盤靠近外圓的一處設有與輪轂安裝孔對應的穿孔，所述穿孔向外延伸與所述支撐盤的外圓連通，所述工作臺的頂部滑動連接設有量板，所述量板的一端靠近所述穿孔設置，所述量板靠近所述穿孔的一端豎直地設有安裝板，所述安裝板的頂部穿設有安裝孔銷軸，所述中孔銷軸的底部設有連接桿，所述連接桿穿設在所述工作臺上，所述工作臺的底部設有升降組件，所述升降組件與所述連接桿傳動連接，且所述升降組件的旁側設有驅動件，所述驅動件與所述連接桿轉動連接。

優選的，所述量板的底部設有刻度尺，且所述刻度尺嵌設在所述工作臺的頂部。

優選的，所述安裝板的一側設有氣缸，且所述氣缸的輸出軸與所述安裝孔銷軸的底端傳動連接。

優選的，所述安裝板靠近底部的一處穿設有螺紋桿，所述螺紋桿的兩端均鉸設在所述工作臺上，且所述螺紋桿的一端轉動連接設有第一電機。

優選的，所述升降組件為電動推桿，所述電動推桿架設在所述工作臺的底部，且所述電動推桿的輸出軸與所述連接桿傳動連接。

優選的，所述驅動件包括：

第一齒輪，架設在所述工作臺的底部，且所述第一齒輪套設在所述連接桿上；

第二齒輪，架設在所述第一齒輪的旁側，且所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合；

第二電機，架設在所述工作臺的底部，且所述第二電機的輸出軸與所述第二齒輪轉動連接；

限位塊，設置在所述第一齒輪的內環上，且所述限位塊插設在所述連接桿上。

優選的，所述中孔銷軸的外圓面為錐面。

優選的，所述中孔銷軸的底部設有導正盤，所述導正盤的兩側分別與所述中孔銷軸和所述連接桿固定連接，且所述導正盤的外圓與支撐盤的內環貼合設置。